在我们出车之前，大会早上在赛车场做了一个详细的技术简报，我这次要很用心地听，因为1299不是单单改大了引擎排量那么简单的事情，而是把市售型摩托车的电子系统带到一个新纪元！先说说引擎，引擎由1198cc放大到1285cc，汽缸直径比1199大了4mm到116mm，压缩比是12.6:1，而这幅引擎要用上全新设计的活塞，缸套，新曲轴，新连杆。结果1299得出的马力是205匹，大1199差不多10匹，杻力145Nm，也比1199大10多Nm。
外观上的改变，前包围加阔了，风镜也高了，左右两边包围也是新的，尾部分流器开口也是新设计，这些改变在风阻方面会有帮助。而最重大改变我认为是电子方面，以前有的如DTC防打滑(Ducati Traction control)和EBC引擎牵引(Engine Brake Control)固然在，新的东西就有了DQS Up/down电子转波 (Ducati Quick Shift)，DWC防起头(Ducati Wheelie Control)，和Cornering ABS弯道防死锁。
我试的是s版，有全新的电子避震，当然是Ohlins，NIX30和TTX，转向阻尼是Sachs，也是电子控制的，分了两种模式，1是fixed，和以前1199s一样续格在表板调damping，而第二种是比较先进的event based的，set了这个后，ecu会按道路情况例如弯道或直路，去调整油压，驾驶者只需按自己的喜好来调soft，harder 或hardest如此类推。车架也有变化，把转向倾角改到24度，而后摇臂轴降低了4mm。摇臂轴降低是为稳定性，而转向倾角少了0.5是为加快转向。原装轮胎当然继续是用Pirelli Diablo Corsa。
听了很多数据和新技术，我当然很心急想马上试车，我们当天有5节，15分钟一节，对于完全学新场的我还是有点短，而且来之前已和一些欧洲传媒朋友了解过场地，已提醒我这是比较难认路的场地，而第一节我是在迷茫中度过，稍为对方向感有点概念，而且也趁机会适应了DQS 电子转波的落波的节奏。。。我个人非常喜欢DQS Up/down的设计，即是电子转高或低波，不用缩油门，不用拿离合。
转高波不是什么新科技，有了十多年，由当初只是赛车特制部品，发展到现时很多欧洲跑车都是standard配置。但电子转低波我真的未试过，只有电视中看到Motogp车手在用（当然GP技术当然和这种原厂的不一样）。去操作这功能，等于叫自己改掉十几年的习惯，一开始第一节练习时，我还在拿clutch补油，当记起了，噢，很快变得自然，顺畅表现得难以置信！要知道我们是在赛车场的，大直路剎车落波是比较急，每当车手在踩/踢转波杆，ecu收到信息在降波，油门是全关，离合是没有拉，转数在10000以下，1299s就畅顺着降波兼自动补油！
