KTM RC390不像任何一辆车。的确，小于500cc排量的运动型摩托很多，但是他们中没有一款像RC390一样锋芒毕露，让人耳目一新。美国人大即是好的观念并不适用单缸运动型摩托，RC390充满吸引力的外观和运动性能将改变他们的一些看法。
KTM前面推出的摩托在2014年获得了很多的奖项，包括穿越车型1190 Adventure，令人印象深刻的超级公爵1290 Super Duke R则获得了我们的年度摩托车奖项。而这个奥地利公司最近推出了运动摩托RC390。
RC系列包括单缸的125cc, 200cc和375cc 三个排量（摩托屋已经听到坊间传闻RC250了）。这些车型都在包括欧洲亚洲等众多市场获得了成功。并且在印度，RC系列在拥有少数KTM股份的Bajaj公司的支持下，也获得了不错的销售。
在过去的12个月，有超过30,000辆RC系列车型被消费者埋单。对于越野出身的KTM来说，推出的街车能获得这样的成绩实属了不起。这在过去的六个月中贡献了28%的增长。而2014年6月打破了该公司的销售记录。现在，街车甚至占到了KTM一半的销售额。
对于7000美元的售价，RC390的犀利外观和毫无模仿的设计让人惊异。
2015年，KTM印度公司就会在美国正式推出390DUKE和RC390。
我们前面花了一早上的时间在意大利著名的汽车城（法拉利，兰博基尼和玛莎拉蒂的故乡）测试rc390的街道和山路性能，下午又在Autodromo di Modena 赛道对其进行测试，RC390表现出了十足的赛道表现，超过了其同级别竞争对手川崎双缸ninja 300，本田单缸CBR300R甚至本田的双缸CBR500R！
rc390配置十分厚道，373cc的引擎配备了锻造铝合金活塞，缸壁镀膜，双凸轮配气机构。89mm x 60mm的径超程引擎使得其转速轻松上万。
RC390的冷却系统与引擎总成非常紧密，使得它有着较短轮距的同时又保持了后摇臂的长度。喷粉涂装的车架比任何入门级运动摩托的车架都要性感。
RC390（它同门兄弟DUKE也一样）设计满足了欧洲的A2认证系统（这个认证规定18-20岁的年轻人骑行的摩托功率重量比不得超过0.2千瓦每公斤，要不是这个规定限制，它的功率会更大。这可是改装车友的最爱，有潜力让你折腾）。
RC390引擎功率达到了32kw，相当于43匹马力。经过RC的六档变速箱及传动系统，能量损耗为10%。实际尾轮马力大约40匹。RC390的油箱容积为9.84升，车辆干重147千克。功率重量比大约0.196千瓦每千克，刚好没超过A2认证。
配置
身材高大的朋友不必觉得RC390太小，它的脚踏有着充足的空间。82厘米的座高配上较低的脚踏，使得即使身高一米八的块头也不会显得逼仄。把手高度与上联板相同，比CBR300 和 Ninja 300略靠前。令我们遗憾的是作为一辆全球车型，它的手把安装位置不可调。
对于身高1.73的人，驾驭RC390非常舒适，但即使1.82的人也会很满意RC390的人体工程学结构设计。RC390的不锈钢排气完美的隐匿在底部扰流板中。
离合很轻巧顺滑，比CBR300和Ninja 300感觉都要好，短行程的档杆配合变速箱使得换挡如黄油般顺滑。
RC390的转速上升比较快。转速表头又很小，使得很难读取到转速的确切数值。虽然仪表不大，但是数字仪表具有很多优势，它能显示燃油经济信息，燃油余量，温度，档位并且亮度可调。后视镜比较宽，分列骑士手臂两边。
仪表包括了很多信息，但是顶部空间太窄不好用。
虽然RC的转向角有23.8度，轮子直径52.8英寸，但是它并不如我预先想象的那样灵敏。但是虽然如此，在入弯前选好路线后，它压弯依然很爽，较硬的坐垫使得你可以轻松的挪动身体，但是在街道的普通骑行中这就有点令人尴尬。
RC390的减震来自KTM的子公司WP减震厂，产地为印度。前避震器直径达到了43mm，和RC8R同样粗壮。后减震为单筒减震。它们使得RC390通过各种粗糙路面都非常平稳。这款减震只能调节弹簧预载。
尾部黑色的磨砂材质部位其实是后座，使用的是一种加拿大提供的材质，这种材质用在摩托车上还是第一次。扶手完美的整合在下方。
刹车部分也非常棒，采用钢线拉动四活塞放射卡钳，前刹车碟片半径足有300mm，卡钳为ByBre 品牌（鲍鱼卡钳印度设计部门设计）。后碟刹片直径230mm，匹配单活塞卡钳。可关闭博世9MB双通道ABS为标配。
KTM宣称卡钳的结合力度被设计来适用于街道各种路况。刹车杆头段行程比较轻，刚开始也许你不会习惯，但经过初期的适应后你便会习惯这款刹车杆的大行程设计。
在街道测试中我们很喜欢看着速度表突破160km/h。平衡轴发动机此时产生高频的震动，传递出充足的马力。.六档从112km/h到128km/h只要三秒。
赛道测试
没有比赛道更能证明一款运动摩托的地方了。KTM选了一个很棒的赛道让我们发掘RC390的潜力。Autodromo di Modena赛道是一个弯道接着弯道，十足考验车辆性能的2.4公里长赛道。
早上街道的测试证明其实力后，下午的赛道环境更足以展现其终极实力。在赛道上你是不会喜欢翘头的，但在这里，即使能比更昂贵更大排量的运动摩托快十分之一秒也会让你兴奋不已。
不要认为趴在这个40匹的机器上不会有极大的快乐！你要想，有钱人甚至会花四倍于rc390的价格来买辆杜卡迪Panigale R获得的快乐其实差不多。
这个小机器愉快地攻入一个个弯道。因为其轻巧的体重，你能极快的改变车辆姿态。它坚硬的车架给予车手极大的自信来更激烈驾驶。弯速最大的限制来自于其脚踏离地间隙，但这也是这个级别摩托的普遍现象。后脚踏可以从KTM购买配件。
街道上舒适地减震在赛道上也足以支持车身，刹车效果和街道相同，尽管刹车杆行程没达到毫米级的顶尖精确度，但ByBre 卡钳依然能传递充足的刹车力度。RC390的ABS介入门槛非常高，在赛道上的激烈驾驶中它仅仅在刹车过度的情况下介入过几次，如果你喜欢，你可以直接关掉ABS介入。
RC390的另一个亮点是其头灯下方的LED示廓灯。LED灯也可用作抽象的转向灯使用，前面的转向灯藏在后视镜杆上。
和同级别的摩托车比，RC有着宽阔的动力区间。最大扭矩(25.8 ft-lb) 出现在7250转速时，所以你得时刻保持高转，9500转时达到峰值马力。随着转速升高传递出充沛的动力。在最长直道尾端跑到了接近160km/h。
这款低马力但轻重量的车型值得让人深思，它不仅适合有着几十年丰富经验的车手，也适合第一次上赛道的菜鸟。RC390这样的车型的确是个研究的好对象。
你可以通过RC390学习一切赛道知识，不需要其他更昂贵，更大马力的车型。
RC的动力系统也不是说就完美无缺，除了上面简单提到了中段区间太窄，还有三档换四档时有时匆忙换挡时不够干净利落。否则rc390的动力完美的胜过它的400级对手。
总结
经过我们在意大利激动并有趣的测试后，可以看出RC390是KTM推向全球的重点车型。它让骑士们在川崎小忍者和本田小火刃中有了新的选择。RC390出色的表现使得它充满了竞争力。
RC的150/60-17后胎比Ninja和CBR 140/70-17的后胎略宽。仔细看可以发现图中RC的转向灯和尾灯。
当然，RC390毫无疑问会比它的竞争对手售价要高一些。但是价格缺口也许没你想的那么大。零售价大概会在6000美元左右。（KTM曾经声称RC390的价格会极具竞争力。说不定最低价5000美元也不一定）
作为它的竞争对手，CBR300R和双缸Ninja300售价分别为4899和5299美元。不装ABS还会优惠500美元。考虑车重因素，干重CBR 153千克，Ninja 162千克都比RC390 147千克重。
RC390的马力高于它所有的竞争对手。宣称远高于286cc排量的本田和296cc的川崎。值得说的是，这些多出的马力仅仅因为比两者高了87cc和77cc排量。
除了价格这个未定的不利因素外，RC390的缺点很少。尽管ktm的销售网络正在铺开。但是它的销售商却不会比日本摩托车的商家多。你也许会更频繁的去零售商那儿，因为rc390的保养周期为7500公里，气门调节周期为15000公里。
但考虑到RC390的出色表现和优秀的车辆参数，这些小问题都不值一提。它的可玩性那么高并且有一个出色的外表值得这些钱。
“制造商有义务为年轻的骑士制造摩托车。”KTM的公关部经理Thomas Kuttruf在RC的发布会上说。因此KTM已经着手在德国赞助德国汽车俱乐部的青少年组别。有趣的是，KTM也在美国赞助了类似比赛。
