千呼万唤始出来的本田中等排量摩托车CBR300R终于上市了，虽然来得有些晚，但总比不来要强，否则中国原装进口250-300cc级跑车市场，只有川崎一家就太单调了。
CBR300R上市之际，网上就有大量评论、测评，有喷也有赞，总体而言喷的比赞的要多一些，这不是CBR300R不好，而是很多人没有看懂本田推出的中国版CBR300R，一味以参数、外观和川崎进行简单对比。以小编看来，本田推出的中国版CBR300R的思路深得中国儒家文化的精髓，那就是中庸之道，但中庸不等于平庸。
中庸之道的核心是什么？就是恰到好处，就是刚刚好，我们一项项来看本田CBR300R中国的市场战略，是否深得中庸之道。
定价：恰到好处
车友普遍认为CBR300R最大的竞争对手是川崎的250跑车。先看价格对比图，CBR300R的定价是否恰到好处就一目了然。
本田与川崎部分原装进口车型价格对比
先看标准版，单缸对单缸，CBR300R比小忍便宜，和Z250相当，更比双缸的川崎Z250便宜3000元。显然，CBR300R标准版的定价非常有诚意了，以本田的品牌力，300的排量，却还比川崎便宜，这完全可以让车友小惊喜了。
再看ABS版，CBR300R的定价却又让很多车友高兴不起来了，一个ABS防抱死系统外加三色涂装，价格直接增加了5180元，车友好似找到了不爽的理由。但如果单看4款ABS版车型，CBR300R的定价是很恰当的：比同样单缸的小忍250和Z250分别贵1000元、2980元，但比双缸ABS版小忍250便宜3000元。
首先这个价格考虑到中国国情，如对大单缸发动机的排斥和迷信多缸发动机，因此比双缸的小忍便宜了3000，但同样是单缸，本田CBR300R有理由比川崎250贵一些。更何况ABS版的CBR300R都是三色涂装，光一个三色涂装就值1000元了（三色标准版CBR300R定价贵1000元），扣除这1000元的涂装，你就发现ABS版CBR300R的定价是非常有竞争力的。
其次，很多车友和商家可能觉得一个ABS防抱死刹车系统，就要加价近5000元，太高了点，你看川崎250系列的ABS版和标准版差价仅2000元啊。事实上，他们忽视了两点，一是标准版CBR300R定价太有诚意了；二是把本田的ABS防抱死刹车系统，与国产小排量ABS刹车卖点混为一谈。虽然都叫ABS，但其实完全是两个概念。
《《此ABS非彼ABS
CBR300R的ABS防抱死系统，前刹车盘内圈加装了一个速度感应盘和速度传感器，这样可以将车辆的实时速度传递给ECU中央处理器。刹车的时候，可以由ECU芯片根据即时车速来分配前后轮的制动力量，然后分配后的刹车力量通过前后ABS油压管路进行传递，大幅提升刹车性能，并确保在大力制动时，防止车轮被锁死，即使是急刹或者雨天易滑的路况下，也能够抑制意料之外的车体动作。
简单说来此ABS防抱死系统不是简单的将刹车力量前后固定分配，而是根据即时车速，由ECU处理系统进行动态协调分配。这对爱骑公路跑车、喜欢找飙车的车友，或许这样一个几千元的ABS系统就是生与死，轻伤与重伤的区别。
总体而言，在定价上，CBR300R虽然没多少惊喜，但绝对不算贵，可谓恰到好处，但ABS防抱死系统的配置却是高端大气上档次，什么时候该中庸，什么时候该高调，本田拿捏得很准。
功率下调：责任与代价
其实价格不是特别关键，或高或低个大几千块，很多车迷还真的不在乎。但让车迷们不能淡定的是中国版CBR300R功率和扭矩明显小于国际版，中国版CBR300R的最大功率为17.7Kw/7750rpm，最大扭矩为24N·m/6000rpm，而国际上CBR300R为22.7Kw/8500 rpm和27N·m/7200 rpm，功率下调幅度高达22%。
对此很多车迷很迷茫：为毛进入中国的就是要“阉割”呢？之前川崎也是如此。对此，本田没有进行官方的声明，此处我们不妨做一番推测，仅作一家之言。
首先，这肯定不是企业刻意为之，更不可能是一些人臆想的降低配置减少成本。要知道，一款成熟的发动机，进行性能调校是相当复杂和专业的事情，绝不是换几个配件就能实现的。以本田的严谨和专业，重新调校，就要意味着进行新的技术验证、可靠性实验，甚至还要进行部分新的零部件开发等等，这些都需要大量的成本。因此事实很有可能和某些人臆想的恰恰相反，大幅调校后的中国版CBR300R发动机成本，比原来成熟的发动机更高。这个道理其实很简单，就好像做衣服一样，都是几个固定尺码，大码和小码的衣服，成本其实是一样的，但如果你非要弄一个全新尺码出来，新尺码衣服的成本立马上升。
其次，进行发动机功率调校，是应对中国的3C认证及油耗标准，是外资大排进入中国要负担的法规上的责任。网上有一个某进口大排135断油门的传闻，据说是为了规避中国3C认证相关规定，直接掐掉后续极速，简单粗暴，而本田选择的是大幅下调最大功率。
