谈起跑车，我们马上想到重型跑车铃木“隼”，想到超级跑车宝马HP4，想到杜卡迪Panigale 899，想到奥古斯塔F3 800，想到凯旋Daytona 675……这些高转速的三缸、四缸跑车，喷涌出霸道的动力和高转速激情，再加上犀利的操纵，在赛道和公路上辐射出强烈杀气！
但是，反观国内公路，高速公路限速120km/h，普通国道、省道随时有人畜窜出，这些凶猛的机器能有多大的用武之地？
如果你足够理性，如果你不再好高骛远，那么低下头来、放平眼光，你会发现轻型跑车更加适合绝大多数骑手！这些轻型跑车拥有比较充足的动力，在公路上可以跑上140km/h－170km/h的极速；底盘设置兼顾了舒适和运动；人机工程注重以人为本，即使长途奔驰骑手也不会太疲累……
现在，让我们召集2015年最热门、最劲爆的4款轻型跑车，让你充分感受它们的激情和魅力！
4款适合国情的实力型轻量跑车大比拼（上）
Kawasaki Ninja 300 vs 2015年Honda CBR300R vs KTM RC390 vs Yamaha YZF-R3
我们邀集的2015年4款轻型跑车，都是新近推出的，应该说代表了当前轻型跑车的最新理念和技术——资格最“老”的川崎Ninja 300，是在2013年全新面世，替代Ninja250R；本田CBR300R则在2014年推出，是CBR250R的升级版；雅马哈YZF-R3和KTM RC390则是2015年全新车型。
☞2015年川崎Ninja 300
发动机型式：液冷，DOHC8气门，直列双缸发动机
排气量：296ml
缸径 x 冲程：62.0 x 49.0 mm
压缩比：10.6:1
最大功率：29 kW/11000 rpm
最大扭矩：27 Nm /10000 rpm
燃油供应：电子燃油喷射系统
启动方式：电启动
齿轮箱：6速往复式
驱动方式：链条
离合器：湿式多片
车架型式：钢管钻石型车架
后倾角：27°
拖曳距：93 mm
悬挂系统（前）：37 mm正立式前叉，行程120 mm
悬挂系统（后）：底部连接式Uni-Trak单筒减震器，行程132 mm
前胎：110/70-17M/C 54S
后胎：140/70-17M/C 66S
制动系统（前）：290 mm单盘，2活塞卡钳
制动系统（后）：220 mm单盘，2活塞卡钳
长 x 宽 x 高：2015 mm x 715 mm x 1110 mm
轴距：1405 mm
最小离地间隙：140mm
座位高度：785 mm
燃油箱容量：17 L
整备质量：172kg
毫无疑问，在轻量级跑车中，川崎Ninja250R是最畅销的车型之一。但是近年来，轻量级摩托车的竞争也开始升温，新来的竞争者接二连三闪亮登场，相形之下，Ninja250R造型外观显得老气很多，不能满足骑手既重外表又要性能的要求。为此，川崎当机立断，新一代Ninja300火速出击，意图继续霸占轻量级跑车的王者宝座。
Ninja300的排气量比Ninja250R增加了47cc，这样直列双缸的排气量达到296cc。同时采用了新的DFI电子燃油喷射系统，在提升了燃油经济性的同时，降低了尾气排放；铝合金气缸采用了印模压铸的开板式结构，减轻了800g重量；新的活塞虽然更大，但是重量和摩擦反而降低，运转起来更轻快。
经过里里外外一番改造之后，新直列双缸的动力得到明显提升，最大功率扩大到29kW/11000rpm，最大扭矩则达到了27Nm/10000rpm，分别比Ninja250R高出了5kW和5Nm。但这是川崎官方公布的曲轴动力。让我们把最新版Ninja 300搬上测功台，实测尾轮的实力到底如何——数据表明，扣除传动损失后，Ninja300的尾轮最大功率为25.7kW，比本田CBR300R足足多了5kW！
Ninja300的动力显著增长，中低转速劲头强于上一代“忍者宝贝”，同时直列双缸保持了以往的跑车特性，转速飙升很快，而且转速越高越兴奋，动力高潮在超过10000rpm后爆发，转速红线设置在13000rpm。
试驾时，我们发现Ninja 300的离合器操作起来很轻巧，即使频繁换档手指也不易感到僵硬。这是因为，Ninja300采用了新的滑动式离合器+辅助装置组合设计，提高了夹紧力，因此可以安装软一些的弹簧。
起步加速时，由于Ninja300的飞轮质量较轻，因此当离合器咬合时，需要加大些油门让转速升高些。当转速3000rpm时，直列双缸已经能够输出相当的动力。随着转速越攀越高，直列双缸表现得越来越兴奋，特别是在9000-12000 rpm之间，“忍者宝贝”狼性毕现，在排气管嘹亮的嘶吼中动力倾泻而出！据测试，当速度达到100km/h时，转速还不到7000rpm；当速度达到120km/h时，Ninja300仍留有很强的加速能力；如果直线路段足够长，当骑手全部拧开油门时，“忍者宝贝”极速可以达到160km/h！
查看视频: http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=n0153h4ac65&width=500&height=375&auto=0.
☞2015年本田CBR300R
发动机型式：液冷，DOHC4气门，单缸发动机
排气量：286cc
缸径x冲程：76 x 63mm
压缩比：10.7: 1
最大功率：22.7 kW /8500rpm
最大扭矩：27Nm/7250rpm
燃油供应： PGM-FI电子燃油喷射系统
启动方式：电启动
传动系统：6速往返式
驱动方式：O型环密封链条
离合器：湿式多片
车架：钻石型钢管车架
长x宽x高：2035 x 720 x 1120mm
轴距：1380mm
最小离地间隙：145mm
座高： 785mm
后倾角：25.3°
拖曳距：98mm
悬挂系统（前）：37mm正立式前叉，行程118 mm
悬挂系统（后）：Pro-Link单筒减震器，行程103 mm
前胎：110/70-17
后胎：140/70-17
制动系统（前）：296mm单盘，配2活塞卡钳
制动系统（后）：220 mm单盘，配单活塞卡钳
油箱容量：13L
整备质量：164kg
相对来说，本田CBR300R处于劣势——与雅马哈和川崎的并列双缸相比，本田搭载的是单缸发动机，而且排气量最小，只有286cc。因此，尽管CBR300R的排气量比CBR250R多出37cc，尽管多挤出了17%的峰值动力，但是这颗单缸发动机还是在4台轻型跑车中垫底：曲轴最大功率22.7 kW /8500rpm，最大扭矩27Nm/7250rpm。
测功台验证了这个排名：CBR300R尾轮最大功率为20.7kW，比雅马哈、川崎以及KTM低了不少。
不过，我们不必太过迷恋数据，事实上跑在公路上，你会发现这颗单缸轻型跑车很好驾驶且不乏乐趣：由于CBR300R重量在四者中最轻，因此动力质量比还是很不错的，再匹配6速齿轮箱，跑起来很轻快，起步加速到100km/h不到8秒，最高速度可达160km/h，这对于大多数骑手而言，已经绰绰有余。另外，CBR300R的峰值动力虽然与双缸竞争者有差距，但是抵达动力高潮的转速更低，因此公路驾驶很实用，常用速度在80km/h-130km/h之间。
CBR300R不少细节讨人喜欢。这颗单缸发动机采用了先进技术，由PGM-FI 电子燃油喷射系统伺服，而且内置怠速空气控制阀 (IACV) ，能够减速时降低回转扭矩，并在骑手转动油门优化动力变化的连续性。同时，单缸发动机的曲轴配置了特种链条哈瓦链，由分叉式滚子摇臂驱动，这样无需移动凸轮即可调节气门垫片，方便维护；气门间隙调节周期延至2.5万公里一次，可谓是省心省事。另外，CBR300R性价比较高，美国市场售价为4399美元（折合2.7万元人民币），是四者中最便宜的，比雅马哈和川崎低了600美元，比KTM更是便宜了1200美元！
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