变形金刚

Honda Gold Wing GL1800改装正三轮

策划-倪巍试车-梁言峰文-嘟嘟 摄影-张守生

车辆提供-北京兴丰园机车俱乐部

摩托车改装始于上世纪盛于本世纪初，集大成者则非欧美流派莫属，而“美式”改装无疑是其中的杰出代表。本次试驾，主角就是来自美国改装工厂的改装精品—以本田Gold WingGL1800为蓝本的正三轮改装作品。

锦上添花

这款正三轮的前身就是著名的本田金翼，一款历史悠久的豪华旅行车。从上世纪1975年第一款金翼诞生起，该车系不断进行升级换代，引领着行业发展的潮流，随着时代的发展和车迷口味的变化，整车的规格一代比一代庞大，配置也越来越豪华，被车迷称为“摩托车中的劳斯莱斯”，成为令对手难以逾越的巅峰。

在1999年，德国宝马公司终于凭借雄厚的实力后来居上—推出集豪华造型、顶尖技术于一身的超级运动旅行车K1200LT，剑指金翼GL1500。K1200LT在配置上凭借电动调校风挡、预热把手等人性化设计和更加贴合流行趋势的造型，让原本风光无限的GL1500灰头土脸，感受到了具大压力。本田决定迎接挑战重夺王者桂冠，旗下美国公司在2000年底推出了本田金翼GL1800，在升级排量的同时，周身上下可谓武装到牙齿—中央液晶显示的操控台、防俯冲前叉，总容积达147升的行李箱、令人叹为观止的强悍制动系统等等，其强大的气场征服无数车迷，让挑战者风光不再。

此后，金翼GL1800的王者地位再难撼动，尽管竞争对手或许在操控等方面稍占上风，但休旅旗舰的桂冠只属于金翼。在2005年，金翼车系诞生30周年之际，本田借机推出了30周年纪念版金翼GL1800，更舒适、更先进，将豪华升级至令人瞠目结舌的程度。

匠心独运

美国的重型车改装历史悠久，改装风格五花八门，各家定制、改装机构和个人都有着独树一帜的绝活，不论动力还是外型。两轮变三轮是外形改装中的一个重要项目，所涉及的车型为市面上名气较大、较有特色的量产车，譬如哈雷滑翔，日系车中也有很多车型被美国人改成了侧、正三轮，譬如侧三轮CB750、正三轮“野蛮人”650等，30周年纪念版金翼则是最豪华的正三轮版日系改装车，尽管该车的原型车产于美国。

如果说，为巡航款“野蛮人”那光秃秃的后半身加只车轮是小打小闹，那么，让结构复杂、部件众多的金翼GL1800变成正三轮，其难度之大，足以让一般水准的车迷望而却步了。所以，这款大拆大卸的大手笔金翼正三轮充分证明了改装厂的顶级功力。考虑到原版车在设计和配置上已是近乎尽善尽美，技师在改动中基本维持原有功能和动力设置，尤其是5前速加电动马达倒车的变速机构，只为其选装了具有高度、软硬可调的气动减震。完工后的整车，前部维持原貌，后部豪华升级，整体霸气洋溢令人过目难忘，堪称摩托界的“变形金刚”。

性能依旧，操控退步

正三轮版金翼GL1800仍是那台四冲程水冷1832mL水平对置6汽缸发动机，配备PGM-FI燃油喷注系统，最大功率87.47kW、最大扭矩169.44 N·m的动力设置。数码式三元点火系统能全面、平均及有效地点燃汽缸内的混合汽，水平对置6缸在运转中宁静顺畅，蕴藏着强劲的动力性能。对于增加的后轮和覆盖件的重量，这台性能远超一般轿车的6缸发动机来说毫无压力，在动力释放和运转声音上没有明显变化，低、中转速区间的加速还是那么酣畅淋漓令人沉醉。
在驾乘舒适度方面，该车与原版车相比毫无区别，宽大如沙发一般的前后鞍座带给车手和乘坐者豪华汽车般的惬意享受，而三轮支撑所带来的稳定感，却是原版车难以做到的，尤其是在拥堵的城区路面上，这感觉更加突出。稳坐移动沙发之上，尽情享受能根据速度变化自动调节音量的环绕立体声6碟音响系统，在路人百分之百回头率的关注之下，那感觉，实在是一言难尽……

金翼GL1800前制动采用了一对直径296毫米的全浮动式钻孔盘配3活塞卡钳，后盘则为一片直径316mm的钻孔盘，配双活塞卡钳。除了原厂专利的LBS（Linked Braking System）安全制动系统外，车主也可以自己选择多加一套ABS防抱死制动系统，使得安全更加有保证。该车的LBS系统可以按比例分配制动力度，提高制动的安全性。当抓握前制动杆时，会启动前左盘的2号活塞和前右盘加后盘的1号和3号活塞。当踏下制动踏板时，会启动前左盘的1号和3号活塞加前右盘和后盘的2号活塞。正三轮版继承了原版车的制动配置，而三轮贴地性与摩擦力的增加，令制动能力有所强化，安全保障值得信赖。

同时，原版车强大的储物功能也在改装版上得以最大化保留，为日常使用提供了便利。但是，车体前部那繁琐的按钮布局没有任何改进，沿袭了原版车功能操作繁琐不便的缺陷。路试中，正三轮版金翼GL1800在驾驭操作上也让车手感觉到了极大的不便—受正三轮结构的限制，必须在弯道中控制车速，否则，弯道外侧的车轮就会在惯性中离开地面，此时，防侧翻系统会迅速切断点火，等到十几秒之后才能重新恢复运转状态。所以，在驾驶这款车时，除了直道高速行驶的运动感之外，你无法在弯道中体验随心所欲的驾驭快感，出城跑山休闲，更是没戏。所以，这款改装版只能作为闲暇时娱乐耍酷的玩具，在操控性能方面距真正意义上的交通工具还有一定的距离，除非你不介意它那缩手缩尾的弯道表现。

HondaGold Wing GL1800技术参数（改装前）

发动机型式：水平对置6缸/水冷/四冲程/SOHC/ 12气门

缸径×冲程：74mm×71mm

排量：1832mL

压缩比：9.8∶1

供油： PGM-F1电子燃油喷注系统

最大功率：87.47kW（5500 r/min）

最大扭矩：169.44N·m（4000 r/min）

传动系统：5前速轴传动

轴距：1691mm

座高：740mm

减震系统：

（前）直径45mm正立前叉，TARQ防俯冲设计

（后）Pro-Arm单摇臂，Pro-Link单筒电子预载调校减震附两组预载记忆设定

制动系统：

（前）双盘配三活塞制动卡钳，ABS防死锁及LBS联合制动系统

（后） 直径316mm单盘配三活塞制动卡钳， LBS联合制动系统

轮胎规格：

（前）130/70 - R18

（后）180/60 -R16

燃油箱容积：25L

百千米油耗：12.5L

净质量：363kg

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