周日，晴天，正赛来临。
早晨所有的CBR300R赛车都更换了CST正新的热熔干胎，新大洲本田赛事主管，人见人爱的熊二先生说这个轮胎的抓地比IRC好的多，这是个很有效的心理暗示，让车手们信心大增。其实熊二隐瞒了一点，CST轮胎不是速热的，进入状态比较慢，这一点我直到正赛才发现。
早晨第一节是热身练习WUP，我的任务是给轮胎开胎----也就是磨掉新轮胎表面的一层含蜡油的橡胶。开胎对于比赛是很重要的事情，新轮胎的表层很滑，完全不能支撑正赛的猛烈操纵。我在WUP上驾驶CBR300R温柔的晃了几圈，下场后轮胎表面已经起毛，已经开好了胎，只待正赛了。
我的“队友”（从摩托吧的角度上来讲）李林和孟宪荣都来给我鼓励，李林还特别来跟我讲发车时插入的方向，事后证明这对我帮助很大。正赛前Honda研究所桑名所长来为车手加油助威，留下珍贵照片一张！
随着3分钟的提示牌举起，全体工作人员撤离赛道。在这个倒数的时刻，我开始变得紧张，心情也不再自信泰然。我忽然想起摩托吧的赛事活动，我也曾经向所有的参赛车手举起时间提示牌，那时车手们紧张的目光，与我现在有何二致？
时间在倒数，3分钟，2分钟，1分钟。裁判手执黄旗，将车手逐排放行，暖胎圈开始了。前面的赛车在路面上划着S形来帮助暖胎，我也准备依样画瓢，可又想起杜邦跟我说过这样做其实是心理安慰，并没有实际作用，又放弃了。就这样在繁复的思绪中绕场一周，回到了自己的发车位。裁判再次举起了30秒的提示牌，然后手执红旗撤离到场边，所有车手的眼睛都盯住了龙门架下面的五盏红灯。
我把变档杆挑进1挡，左脚放在脚踏上，右脚撑地----这个姿势让我能够以最快的速度切进2挡。左手将离合器拉杆控制在稍微有点结合的位置，右手拧住油门，将转速保持在8000转，等待着红灯亮起。当第1盏红灯亮起时，我把油门一拧到底，引擎发出充满力量的咆哮，然后是第2盏、第3盏、第4盏、第5盏。时间好像有些凝滞，似乎过了有一会，5盏灯才同时熄灭，就是这一刻！我的左手松开了一点，CBR300R赛车的车头稍稍有些扬起，然后如离弦之箭向前冲去，我知道，我已经抢得了先机。我的发车位是在第4排的最后一位，到1号弯前，我已经超过了1排车手，前进了4个位次！一次好的发车相当于好的排位，发车就是这么重要！比赛的最初两圈，在弯中开油门时轮胎有些滑（CST轮胎还不够热），不过拼抢激烈，也顾不得害怕了。随着比赛的进行，后面的车手又逐渐超过我，然后我再设法反超。12号弯和1号弯是我最有机会的位置，在这里我超过了两个车手。
不过比赛的第8圈我在1号弯出现了换挡失误，竟然在重刹车时降进了空挡、引擎熄火！8号车和19号车立刻超过了我！我尝试着重新打火，再继续投入比赛，追赶前方的车手。比赛第10圈，我再次超过了8号车，却再没有超过19号车的机会，就这样，我以倒数第4名的身份结束了第一次CBR300R组别的比赛。我达成了自己赛前的目标，不摔车，不进倒数前三！
后面居然还有惊喜。赛后的成绩表发布，我的最快圈速达到了1:23秒，比QP快了足有4秒！这对我来说是巨大的突破，一切都要拜CBR300R所赐！假如没有CBR300R顺滑的操控，这样的成绩对我来说是不可能的！
就这样，我以排名第14位结束了人生第一场CBR300R组别的Honda统一赛，还拿到了2个积分！而CBR300R组的冠亚季军则分别由章文俊、邬吉青、李颀珅获得，本田研究所桑名所长颁奖。
我忽然真切的感觉到，比赛才是最磨练技术的方式，以前种种的练习，都不及这一次放手一搏，与高手们死磕来的进步大。而且最重要的，有一部称心应手的赛车，才是这一切的基础和保障。
Honda统一赛300组，下次我还会来！
最后感谢下辛勤的幕后工作者：
感谢你们的付出，让车手们拥有Honda统一赛这个精彩的舞台！
