2015 R1 是YAMAHA 震撼车界的新作，原厂也表明这款车虽然同样叫R1，但从里到外都不一样，可以说是突破以往R1 框架的新世代当家仿赛。其实这从车辆开发目标也能很明显的看到，初代R1 因为考虑有90% 的跑车车主并不会拿去赛道骑乘，而以山道最速的目标进行开发，创造出有弯道魔术师的初代R1。而2015 R1 则是以赛道最强为目标，不但导入更多来自MotoGP 的赛道技术，连GP 车手Rossi 也有协助开发，而在R1 之上，还有运用更高规的配备，并搭上「M」称号，限量发售的R1M。
Carbon 与银色烤漆创出的双色质感
单座盖，上方是GPS
轮胎采用RS10
Ohlins 电子悬吊与新设计的双子星卡钳
Bridgestone RS10
RS10 是Bridgestone 新开发的有胎纹赛道胎R10 的道路版本，以Bridgestone 的定位，从早期的BT002、BT003 到最新的R10，都是属于有胎纹赛道胎，原厂不建议在公路上使用。而每一款胎都会推出针对道路需要开发的道路版本，像是BT002 ST、BT003 RS，RS10 就是R10 的道路版本。
RS10 锁定的对象就是针对山路到赛道，对干燥路面抓地性能有要求的用户，同时认为S20 或S20 EVO 无法满足自己的车主。RS10 在铃鹿赛道的单圈表现，比起BT003 RS 更是快上1.5秒，以原厂配胎就搭配RS10 的车款，就属R1M 以及Ninja H2 这两款日系性能怪兽了。
蓝色镁框
Ohlins TTX
R1M 刻意将铝合金油箱的原色外露
音叉最强机种。
MOTO7 车款小常识（一）：R1／R1M 与之前的R1 相比，特别在哪？
湿重的马力重量比达到1:1，最大马力200ps。
全车LED 灯具。
内藏式大灯，保留赛车外型。
铝合金油箱。
全彩TFT 仪表。
采用钛合金连杆。
搭载六轴惯性测量组件IMU
ABS结合UBS。
镁合金轮框。
倾角感应式循迹系统TCS
滑动控制系统SCS
车头抬升控制系统LIF
弹射起步控制系统LCS
快排系统QSS
通讯控制单元CCU与GPS （R1 选配）
![具有M的血统，YAMAHA YZF-R1M细节大公开]()
尾灯使用LED 导光条
![具有M的血统，YAMAHA YZF-R1M细节大公开]()
水汪汪的大眼
