KTM在公路市场方面正在做一些大的举措，其中之一就是扩大对小排量车型的选择。不久前，我们在意大利测试KTM RC390的时候，体验了在美国提供的能在街道上行使的最小排量的373cc单缸发动机，这在RC390和Duke 390也有配置。当时笔者就说过，小排量摩托车是 一个既严肃又充满乐趣的项目。但是此款运动型的RC390并不是适合每一个人，所以KTM为这款相同动力的Duke设计了一个更舒适的可以直立驾驶的坐 骑。为了让大家一睹即将在美国上市的Duke 390和其他大小车型的风采，KTM已经将选定的媒体送到泰国准备此次新闻发布会。
Duke 390无论在车的尺寸还是成本上，都是一款入门级的车型，驾驶者可以很轻松地跨过800mm高的座椅。公爵和RC390一样，都拥有能够提供44匹马力的 强大的燃油喷射引擎。发动Duke 390，你会感觉到车底部“轰”一声，事实上只有一个活塞在运作。中端也比预期的要好，而且最大安全马力能够达到10000转/分。在满是灰尘，油腻和污 物覆盖的泰国街道，这正是你所需要的。马力可控，当你使劲踩油门时就可停止。有足够现成的动力使公爵的速度达到159公里。那么它会超重吗？如果像我这么 胖的坐在上面就有可能超重了，一般的都不会。
当速度增加，超过200英里时，公爵390能在泰国Khao Yai国家公园和周围的低地行使八个小时，充分展示了公爵强大的爬坡能力。发动机引擎非常平稳，除非速度达到4500至5000转/分，能有颠簸感，但并 不令人生厌。最完美的是高速档120.7公里/小时，发动机与传动系统完美吻合。 通过6速变速器换档非常容易，但感觉不踏实。 虽然我们正常变档也没有错误的操作，但变速仍然不顺畅。液压驱动的离合器稍重，但并不过分。由于发动机的扭矩，齿轮间距进行排序，第三齿轮负责主体运作。
在千沟万壑的Khao Yai山区，390也没有让人失望。尽管公爵的25度前倾角和3.9英寸的拖曳距没有RC390那么大，但它依旧运行精准。Duke 390非常轻便，只有138公斤左右。
在赛道上，消除了一切心惊胆战的因素，人们可以尽情享受Duke 390带来的乐趣。从鸿运国际赛道的赛道表面可以看出，泰国的街道崎岖不平，拐角特别多，这正是对悬架系统的最佳考验。公爵的预算意识和不可调节的悬架虽 然久经考验，但仍然比我预期的更接近？。对于我这102公斤的体重来说，43mm倒置式前避震器非常柔软，即使在很难控制刹车的俯冲路面，仍能行驶自如。 预载可调的WP后避震器即使倾斜了也不会分崩离析。总体来说，对于一个体型较大的骑手来说，悬架非常柔软，但看上去似乎更适合年轻人和新手。尽管如 此，KTM的“Ready to Race”的特性是显而易见的。
390的刹车系统由Brembo设计，在印度制造。Duke 390的坐骑空间非常大，而且能轻松地够到标准的铝合金车把。 脚踏板相 对靠后，所以腿部空间充足。虽然没有达到RC390的水平，仍能掌控自如。骑了两天之后，我已对座椅的舒适性没有抱怨了。空间很大，在经过长时间的驾驶之 后我想我是不是该站起来休息会儿呢？KTM Duke 390进一步证实了，只要给我一个合适的引擎，分选良好的底盘，和一个漂亮的外观，我就可以让你享受到马力十足的推车带来的那番惬意。Duke 390性能良好，价格实惠，不仅对于初学者和经济拮据者，对于任何人来说，都是一辆值得拥有的摩托车！
