我们的简短试骑包含了城市道路、一些很考验技巧的弯道和10公里的高速路。这显然不够时间来做出深入的试骑报告，不过我可以说，这部车子的避震器—不可调的41mm前叉和预载可调的后避震，在城市道路和高速公路上提供了舒适的驾乘感。弯道的驾驶中我们极力探测车子的极限时，车架显的有些偏软，但不薄弱—比CBR250R要更稳定。
最大惊喜来自轮胎—这对基础规格的邓禄普轮胎有着让人喜出望外的表现。相比直径更细但转向迅捷的250/300cc车型的轮胎，CBR500R的轮胎在转弯时会稍显沉重，但能给人以扎实而稳定的感觉。
CBR500R前轮配备了320毫米刹车盘与双活塞Nissin卡钳，后刹车则配备了单活塞卡钳和240毫米刹车盘。刹车效果足够出色，可以稳稳的刹停429磅的车身。我们测试的这部车装备了ABS系统，它源自于Honda的C-ABS系统但取消了昂贵的联动功能。ABS系统仅仅增加了4磅的重量，而且让人赞叹的是售价只增加了500美元。
Honda在装配和做工方面有着良好的声誉，CBR500R也不例外。特别要说的是超大号的喇叭按钮，位于左手把的转向按钮上方，这让我们在几英里的试骑中好几次误碰到了喇叭，不过适应了就好。开关组与仪表非常坚固，数码显示的转速表和速度表清晰易读，相比追求性价比的CBR250R，这个仪表更像是运动超跑CBR600RR的同族。
用车成本是CB500车系的重点因素，统一的引擎、车架平台加上泰国生产的低制造成本提升了价格优势（泰国工厂同时生产更便宜的CBR250R和CRF250L车型）。Honda同时有意降低了CB500的维护成本。双顶置凸轮轴，4气门缸头配合辊子式摇臂的结构让气门的调整简单易行，从而降低了维护成本，气门调整周期长达25000公里。Honda同时让CB500的燃油消耗低至百公里3.3升，口袋不鼓的骑士在加满15.5升的油箱后可以行驶465公里—这可比600cc的超跑节省太多了。
CBR500R无疑是这个骑行季最值得期待的摩托车。它给们骑士提供了一个易于驾驶、价格不高的运动型中量级车的选择。
