成为所有运动摩托的旗舰至尊
如果仅仅靠最快的加速性能这一优势上是不能傲视群雄的。从1984年发布的原Ninja(GPz900R)开始历代的旗舰车型不间断的继承的是“终极的 激情”和“深化多样化的胸怀”的组合。Ninja ZX-14R在压倒性的动力上增加了灵敏的运动性能、牵引力控制系统等先进技术，还有各种各样舒适的设备。
此外，驾驶体验也进一步提高，装备了奥林斯制后悬挂架的特殊规格车也被推出了。
Ninja ZX-14R ——我将统治所有的运动型摩托车。
首款ZX-1400R由2006年推出，继承着以前“极速导弹”ZZR1100的理念，采用高端航空科技。极速堪称在空气中行云流水，如入无人之境！
新款ZX-14R车内车外全部经过重新改良。外形更精致、马力更丰厚、科技应用更精良！
■硬壳式铝制车架
新车车架在刚性和柔软度之间取得的完美的平衡，并且和引擎的契合感更加紧密，这对过去的车型来说是一种颠覆。
■川崎史上最强的量产化引擎
搭载一台排气量为1441cm3的水冷4冲程并列四缸发动机。马力由旧款的190ps增加至200ps，扭力更是高达16.6kg-m。只需2000rpm就可获得9.5kg-m的扭力！这对于任何一个骑士来说都是极其刺激的！
■背部扭力限制器
在激烈的驾驶情况下，即使是在弯道前连续脱档时也不用担心后轮会抱死或者跳频。因为扭力限制器会减轻在过度的引擎制动中产生的后轮不稳定的现象。
■空气动力学
ZX-14R表现出优异的空气动力学特性，抑制了空气阻力。即便在高速中也有出色的防风能力。
■极致的运动性能
配置了以轻量化为目的的新款的10条幅式轮毂。与以往的车型相比前部减轻了360g、后部减轻了1030g、合计实现了1.39kg的轻量化。
与车架一样出于对高输出的引擎的匹配考虑，对前后悬挂架的设置都进行了更改。前后都设置了较硬的弹簧，阻尼特性也被再度调整过。因此，它成为了一个能良好吸收冲击力和具有良好路面行驶性能的高运动特性悬挂架。此外，在前避震增加了橡胶阻尼器，改善了底部附近的回馈。
■超强的制动系统
前刹车采用辐射式对向四活塞卡钳搭配310mm菊花刹车盘，后刹车使用两活塞卡钳，拥有超强的刹车性能和优异的刹车感。
■丰满的尾部设计
超级加宽的排气配上190尺寸的后轮胎实在是霸气十足！
■双重平衡轴
在四缸引擎中使用2轴2次平衡器极大的减少了引擎震动所带来的不适感。
■加强散热性能
扩大了开口面积，提高了散热率也降低了热风对车手的影响。
■两段马力模式
F模式(全马力)和L(相当于75%的F模式马力)模式。L模式油门反应更加柔顺也更加容易操控。
■最新规格的KTRC系统(川崎牵引力控制系统)
将ZX-10R上所使用的S-KTRC(保持最大牵引力以便加速)和1400GTR上所使用的KTRC(在易滑路面保持车身稳定)相结合，并有三段可调功能，并且可以手动关闭，以便满足一些技术娴熟的玩家完成最狂野最自由的驾驶体验！
■奥林斯制TTX39后悬挂
稳定的阻尼力和柔软性大大提高了骑士的舒适性，并且加强了操控感。
■高品质仪表盘
清晰、准确并富有质感
新款ZX-14R所争取的地位便是全世界最快量产摩托车。强调扭曲时空的加速感受和优良的操控性能，同时也兼顾长途驾驶的舒适感。
