KT南京车友帅本来是个大排控，无奈这几年手里钱不多，于是考虑先买辆小排量的过渡一下，正巧本地一辆200公里上好牌的KTM RC 390要出，于是毫不犹豫拿下了
有了KTM RC390，我就天天出门遛车。磨合期内，速度基本都是控制在100以内，转速正好不超过6000。提速很给力，但是低速需要适应，需要技巧，跑了800多公里下来低速的时候才控制的好些。
首保比网上说的都便宜，外加一瓶链条油总共花了723元（材料费打8折），没有检查气门，厂家建议检查，和师傅讨论了一下，如果没有熄火症状也可以不检查，拆开后如果4个气门垫片有磨损（大概是这个意思）是需要更换的，这一项工时费300元，材料费40元一个垫片。
因为RC太难拆了，DUKE简单，油箱都拆开了，师傅最后还是放弃了，我考虑到目前骑行都正常，决定等下次保养的时候，师傅熟悉了RC的拆解再检查。
油箱确实比较小，因为车身很小，电瓶是在油箱前面的，老外真的是充分利用了每一个空间。
保养的时候又遇到这位1190R车主，过几年哥直接办1290ADV
首保的时候发现，RC390其实算是有3个机滤的（不知道这样说对不对）普通的车只有这样一个机滤（网上借的图）
而RC390还多了这样的两个小机滤，下图大点的这个会有金属屑，而小的那个看不到有明显的杂物。
过了磨合期，就可以撒野了，最高120多。但我没有拉极速，极速对我来说没有任何意义，我只需要车时速在100-140之间能够动力随叫随到即可。
到家忍不住去压弯了，离家不远有条路，经常有车友去跑。那是一条非常好的一条路，两车道皆是柏油路，风景也好。结果跑了一圈下来，就蹭到右边脚踏板了，到家忍不住拍照纪念
说说我骑行RC390的感受：
1. 之前有评测说KTM RC390是10万内最有激情的一辆车，现在不能算了，因为DUKE690降到8.9万，RC390裸车目前成交价5.5万左右，在这个价位，综合能力来说目前仍然算是没有对手；
2. RC 390适合用来练技术，非常非常适合，之前我的压弯经验可以说基本没有，虽然也骑过不少车，竟然能够这么快就压到极限，我自己也很吃惊；
3. 油箱偏小，不过车轻，所以油耗低，平均油耗4左右。现在的油价加满45元，6升多；
4. 坐姿不适合远距离骑行，除非你有很好的体能，而且对骑行的姿势要求很高，要不你会很累；
5. 我把减震调整到6之后（最高9，最硬）明显硬了很多，骑行的时候振动也大了些，但是车的极限也更高，坐高也高了些。软的时候你可以把减震压下去，硬了坐上去压低的幅度就小了嘛。
6. 车适合高转，越高越有激情，让你情不自禁的想拧油门。但在低速（例如刚出小区或者在人多车多的路面骑行）的时候，需要非常温柔的控制油门，要不顿挫感很强，会比较累。在南京专卖店试过一辆改了天蝎排气的DUKE390，低速明显改善很多。而且加减速更顺畅，基本上就是换了一辆车的感觉。有条件的车友建议改装，变化实在很大。我不喜欢改车，而且原车的排气也够低调，关键还要经常带老婆，有个大排气实在不方便，目前还在纠结阶段。
7. 120的时候稳定性还是非常好，虽然车很轻，高速却不会给你轻飘飘的感觉。
骑了1000公里下来，我对RC390的感觉就是，好车，但是，你得考虑清楚，KTM真不是一般人能够驾驭的，你需要有强壮的体魄和源源不断的激情，否则你会后悔。
之前试驾390 DUKE的时候，看到时速表最高140；而换到1190ADV之后，根本没有时间看码表，太爽了！KTM的风格，明显与其他厂牌不一样，喜欢它的非常喜欢，不喜欢它的非常厌恶。骑上KTM，就不要想着舒适这个词，像1190ADV这种旗舰车款已经很舒适，加上众多电子设备，还有完全不输390 DUKE这种小车的操控，却仍然是Ready to race的风格。
你如果选择KTM，ready to race这句话你要仔细掂量一下，问问自己准备好了没有。
我对KTM RC 390的定义就是男人的小玩具。
