街头王者一名自2001年东京车展以来,便预留了给Suzuki的B-King。
B-King的车头永远是最抢眼的部位,一个有如头盔的头灯组,在阔大的油缸衬托之下令整架车都弥漫着一份霸气。
这可真是真正的霸气,只要站在B-King身旁便会不期然地担心起来,是担心能否驾驭这台街头霸王。
油缸两边设有入风位,上方便是前指挥灯。
车身第二个抢眼位就是车尾的出二尾喉,本来设于座鞍下的双出尾喉没有什么新意,但B-King的编排却是4-2-1-2,加上菱形尾鼓,令鸭尾部份显得更恶更辣。
有时候仪表可以反映一架车的本性,因为一般的赛车都是以转数为主,速度为次。而B-King的仪表正是采用中央大圆转数表为主,左方有一系列的警示灯,右方则有另一较细的LCD显示。
另外,仪表与头灯连成一体,低风阻之外亦有着racing的格调。
行车设定方面,B-King同样备有Suzuki Clutch Assist System (SCAS)的防锁离合器,最适合作运动性驾驶时拖波使用。
与大R K7相似,B-King亦设有行车模式的选择,油缸上就设有两个Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS)按钮,让骑士选择行车模式。
一如其他的超跑,B-King采用全调校式倒立前叉,配上全调校中置单筒尾避震,行车时更加稳定。
然而稳定亦可以来自粗壮的后胎,在120/70-ZR17的前胎下,后胎竟然用上了阔大的200/50-ZR17。
制动方面,前轮配上310mm双浮动碟配四活塞放射式卡钳,尾轮则是260mm单碟配单活塞卡钳。
至于B-King的心脏,当然要先声夺人,用上的是一台水冷四冲直列四汽缸电子燃油喷注引擎,排气量达1340cc,压缩比是12.5:1。
【试骑感受】
未骑上B-King之前,脑内习惯了一种说法,即是:体形越大便越笨重。不得不承认,B-King的235公斤体重的确有些令人畏惧,希望骑上去后会是另一回事。
座位本身不算高,但油缸的线条依然提醒着我这是一台霸王级的街车。好了,欣赏外观的时间够了,也是时候扭扭油门了。
开油的一刻,依稀感觉到一股鸿运的扭力,就像在喷泉口徘徊一样。油门继续扭下去,转数上升至5000rpm,这时才真正感受到那1340cc所带来的那份兽力。
这一刻,感觉象是骑到了狮子的身上,骑士需要动用身上每一条肌肉去驾驭B-King。否则任由油门狂灌,骑士就只有被拉扯的感受。
有点出乎意料的是B-King的输出也带有线性,没有突如其来的爆炸力,但在任何的转数区都可以享受到B-King加速的威力。
没错,以1340cc及12.5:1的压缩比,引擎每一下爆炸都可以造出具有往后拉扯的加速。于是在上身略为下压的时候,忽然间又有一种骑上了超跑的幻觉。
直路加速当然是B-King的强项,事实上车身亦设有行车模式的选择,好让骑士有喘气的时刻,因为B mode的动力输出只有A mode的70%。除非雨天湿地,恐怕车主们都不会用上B mode,因为B-King的加速力及扭力的体现实在叫人向往。
那种前所未有的“力”的表现,是会令人上瘾的。
车身的重量没有为操控带来压力,行车时那份输出掩盖了B-King的巨大感觉。虽然骑起来没有超跑的纤巧感,但经过悉心计算的坐姿又有助骑士转移重心攻弯。
似乎一切的设定都是上天的安排,油门反应准确,配上适当的避震设定,攻弯时有如赛道上的得心应手。反复的S弯瞬间即过,体形与车重早已被抛脑后。
B-King的那份超强扭力实在叫人念念不忘,在下车后已开始怀念。除了快之外,原来被拉扯的感觉也可让人兴奋莫名。我想,这就叫「上瘾」吧!