B-KING以概念车形式首现於01年第叁十五届东京车展，同期还有AN650初次展出。B-King的「B」分别代表四个关键字 - Boost，Block，Beauty和Brain。意思是拥有最强力量(Boost - GSX1300R Super Charge引擎)，重金属感(Block)，美丽动人(Beauty)和人车合一的境界(Brain)。以上代表了铃 木对21世纪电单车的寄望。
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大家苦候了六年，在今年第四十一届车京车展的前夕，Suzuki终於公佈B-King细节：型号是GSX1300 BK，08年款式便是K8。
还记得B-King的概念规格是配置Super-charge增压装置、240mm尾胎、GPS系统及指模办别系统。很可惜，以上提及的设备，在投產的现实版本中一项也找不到。不过因為2008 Hayabusa的关系，B-KING仍是加了料：
首先B-KING的引擎容积得以由概念车的1298cc设定，提升至现在的1340cc。翻查规格表，B-KING的压缩比和Hayabusa一样都是在12.5:1，缸径和衝程当然都是81.0 x 65.0mm，叁环式锻造铝合金活塞也没有分别。引擎附有齿轮推动的平衡轴，提升引擎运作的畅顺程度。
TSCC双涡式燃烧室，160mm双风扇，油冷散热器增至10行，提高散热性能。鈦合金哇佬脚，PVD新活塞，SCEM汽缸涂料，液压式自动调整Cam链鬆紧，压缩比由11.0:1提升至12.5:1，燃烧性能提高11 电喷系统当然有Suzuki驰名的SDTV双蝴蝶掩。和隼一样的Ram-Air乒衝压系统。在没有啡呤保护下，Suzuki表示B-KING是强调中段扭力输出，而不是强调极速的机器。
第二点是Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS)动力模式选择功能也在B-KING身上出现，虽然B-KING的S-DMS只有mode A和B两个选择，但仍是第一臺附有动力模式选择的街车。
第叁点是B-KING头尾避震和制动系统都和Hayabusa同一级数：前后全调式避震、径向制动卡钳，虽然没有DLC黑fork芯...但日常使用分别不大。排气喉是4出2出1再出2设定，增加催化容量，符合欧盟叁期废气标準，并设有SET阀门，调整排气回压，增加扭力输出。赛车式单向极力子，拖波时增加尾轮的稳定性。
第四点是B-KING送steering damper！原庄街车送钉把！B-King的前倾角和拖曳距，竟然和Hayabusa一模一样。跑车和街车採用同一设定，实在相当少见。是否街车沿用Hayabusa的转向几向设定过激，需要配备钉把增加头担的稳定性呢？(因為街车使用阔把手，比起跑车的分离式clip-on把手，有更大的槓桿作用)。不过B-KING的轴距是1525mm，比Hayabusa的1485mm轴距足足长了40mm，而且B-KING的乾重也较隼重多15kg，加上配备了钉把，相信B-King的转向反应，不会被阔把手影响变得过份敏感。
据说B-KING的峰值马力是184bhp，比Hayabusa198bhp略低，但仍是NK马力之皇。B-KING会否便是一臺脱下了啡呤的Hayabusa呢？
在现实世界之中，答案很多时都要亲自寻找。铃木科研估计新车会在九月前抵港，售价希望能定在GSX-R1000附近。有心买车的话，现在便要马上落订，千万别抱着车来看看再算的心态。
B-KING是Suzuki精品级旗舰作品，重要性和GSX-R1000一样：代表着Suzuki电单车面向世界舞台的品牌尊严。鐘情於重量级高性能街车的朋友们，瞇埋眼订车啦。
2008 Suzuki B-KING GSX1300BK K8規格表 | |
引擎形式 | 水冷四衝16活瓣DOHC並列四汽缸 |
缸徑x 衝程 | 81.0 mm x 65.0 mm |
壓縮比 | 12.5 : 1 |
總排氣量 | 1340 cc |
最高馬力 | 184hp / 9,500 rpm |
最大扭力 | 14.93kg-m / 7,200rpm |
車架形式 | 鋁合金雙翼樑 |
傳動系統 | 濕式多片、六前速、單向式極子力、鏈傳動 |
燃油供應 | 電子燃油噴注系統 |
前傾角( R) | 24°20" |
拖曳距(T) | 98mm |
前懸掛系統 | 43mm KYB全調式倒立前叉 |
後懸掛系統 | KYB全調式單筒連桿油壓避震 |
輪胎(前) | 120/70 ZR17 |
輪胎(後) | 200/50 ZR17 |
前掣動系統 | 310mm雙煞車碟配Nissin徑向式四活塞卡鉗 |
後掣動系統 | 260mm煞車碟配單活塞卡鉗 |
長 x 闊 x 高 | 2220 x 800 x 1085mm |
軸距 | 1525mm |
最低離地距 | 120mm |
座高 | 805mm |
乾重 | 235kg |
油缸容量 | 16.5公升 |
