在杜卡迪的历史中，字母“R”有着悠久光辉的历史。在超级摩托中，R代表着比S（英文运动的头文字）更高的顶级性能，R也出现在运动旅行车和街车家族。R版本的摩托车性能更高，当然价格也同样高，并且价格往往高得多。在过去，R版的性能激进得多，比如以前的996R，是第一款采用Testastretta引擎的杜卡迪，避震也有提高，并且车壳使用了碳纤维材质。而杜卡迪怪兽1200R也同样保留了“R”的升级传统。查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=c0168okdwky&width=500&height=375&auto=0.
杜卡迪Monster 1200R宣传视频
1200R版本比1200S版本有着机械方面的提升，压缩比从1200S的12.5:1提升到了13:1。更大的椭圆形节气门。更大的排气集流管（从50mm提升到58mm），这些都改进使得1200的马力从145匹上升到了160匹，扭矩从91.8上升到97磅.英尺。欧林斯避震经过重新调校，后避震也增加了15mm 使得过弯极限更高。R版的怪兽的坐垫更加硬和平整，脚蹬的防滑齿为骑手的脚底提供更大的摩擦。独立的驾驶员和顾客脚蹬支架使得脚后跟不会再碰到排气或者双脚在一个别扭的角度。外观改变表现在碳纤维的前护板，小小的前风挡及上面的竞赛风格条纹。
值得一提的是1200R是首款符合欧Ⅳ排放标准的杜卡迪，欧Ⅳ标准不光是更严格的尾气限制，还有更严格的噪音限制。
这些所有的改变使得各个摩托车整体提升不错，杜卡迪邀请了我们在西班牙南部的阿斯卡利赛道对1200R进行了试驾。以前杜卡迪向我们介绍S版的时候更强调“街道”属性，而这次我们的试驾地点却直接来到了赛道。这表现出了杜卡迪对Monster1200R满满的自信。
在我们测试的头天晚上下过小雨，当早上太阳升起的时候，阳光照射在湿漉漉的地面。因此杜卡迪建议我们使用动力模式中的“城市”模式（1200R没有雨天模式，城市模式降低输出，旅行模式降低响应），在这湿漉漉的路面上，减少动力输出的城市模式的确是明智的。
直到快到中午的时候，路面干了点，我们才切换到了运动模式，这很让我们兴奋。我将牵引力模式调到1，ABS调到了2，我发现1200R比我想象的还要猛一些，但依然给人安全感，尽管路面依然有些地方有积水。
黑色的1200R比红色版贵了200美元。黑色的感觉更凶悍。1200R的座椅缝线也不同。
一般我对街车最大的不满是其虽然比跑车舒适一些，但是当速度快起来后表现便比不上跑车了。对于摩托车，你想舒适一些就得升高车把，但升高车把又会使得人车重心升高，导致更容易翘头，过弯能力降低。而杜卡迪解决这个问题的做法则是加长轴距，1200R的轴距达到了150cm，这样就前轮不容易翘起。
1200R并没有1200S弯道中排气系统不顺的问题，过弯的时候尽情的压弯吧，不要擦到脚蹬和边撑就好。1200R使用了第三代马尔凯西尼的锻造铝合金轮毂和倍耐力200/55的Diablo Supercorsa SP轮胎，抓地力是杠杠的。车辆尾部的升高减小了拖曳距和前倾角。这使得车辆转向更灵敏，当然你不用担心车头甩动，因为它配备了转向阻尼。在阿斯卡利的测试证明了1200R车架的扎实，操控适中，反馈良好的避震器（我们稍微调高了阻尼），它的鲍鱼放射卡钳依然像以往一样优秀。
Testastretta 11°的V型双缸引擎提供了充足的动力，强大的动力配上快速的油门响应使得要将1200R骑快并不是件难事。档位转速区间较大，我们在阿斯卡利赛道的大直道上也只用了四档而已。但是这并不是说它的传动比有问题，它的传动比以及离合设置都非常棒，较宽的档位区间都归功于杜卡迪V2引擎强大的扭矩。1200R还配备了彩色TFT液晶屏，能够显示档位等信息，唯一遗憾的是作为R版的怪兽，它并没有配备快速换挡。
1200R的价格可不便宜，红色版达到了18695美元，黑色版为18895美元，比我们测评的街车之王KTM公爵1290R还贵，尽管它的马力更小。尽管这样，我依然认为1200R应该获得掌声，因为它的弯道ABS和电子避震器都非常棒，还有移植于帕尼盖勒1198cc的强大引擎，这也是1200R最可以配得上“R”的地方。
