回首这几年摩托车的发展，我们不难发现排气管的尺寸正逐渐“长大”，这正是制造商们为了迎合不断提高的排放标准而做的的无奈选择。
2000年以前，排气管多为曲折布置，并将炮管型的尾端悬挂在车辆的一侧；而 2000 年以后，越来越多的制造商选择将排气管藏起来，消音器及三元催化被打包隐藏于车辆的腹部，仅留出很小一部分能够被发现。
然而现在，这些努力似乎还不够，由于 2017 年初欧 4 排放标准将全面实施，用于销售的新车势必将需要更大的谐振器三元催化，当然还有排气尾段。
而另制造商们更雪上加霜的是，在 2021 年 1 月以前，所有用于销售的新车都必须符合欧 5 排放标准——这显然意味着欧盟对排放颗粒物的要求将更为严苛。
Honda（本田）在这方面率先取得进展，他们计划将摩托车的后摇臂与排气管结合——以此去掉很大一部分重量。最近，他们的一项专利设计被曝光，一款轮廓类似 VFR1200F 的轴传动车型，其左侧摇臂内部为传动轴，而右侧则是排气管。
他们的想法是将排放尾气引入中空的后摇臂连接轴，再通过一个滑动的密封装置引入后摇臂内，赋予后摇臂另一个使命——消音器（排气尾段）。
▲Honda（本田）最新的摇臂排气专利
其实 Honda（本田）并非是首先提出此概念的厂商。早年间 BMW 以 S1000RR 为基础，也申请了类似的专利。
他们设计了一个传统的，粗短的位于侧面的排气管，它与一个软管相连，并最终把排气引入后摇臂。
但是 BMW 的想法并不是通过后摇臂来最终实替代排气尾段，他们仅仅是想将摇臂作为一个谐振器帮助降低噪音。
▲BMW 曾申请的摇臂排气专利
▲Erik Buell 曾申请的摇臂排气专利
▲ Hellcat（地狱猫）F131
