说完外观设计说说动力和操控，电喷风冷四冲程单杠190cc的引擎，在8000转输出16匹马力！不多不少，不算亮眼。最大扭矩在7000转获得15扭米。所以想让车动力保持随叫随到，转速不要低于6000转。
本田的当家PGM-FI电喷技术，厂家说可提高燃烧效率，动力提升和排放降低，一天两天的试驾在没对比的情况下大大也体会不到，但低温下一下就着车这点是让骑化油器的骑士们羡慕死了。
风冷的散热效率不如水冷，不适合长时间长途驾驶，最好在高速行驶一二百公里左右后让机器休息几分钟再出发。
金色的倒置前避震不可调节，偏软的设定非常适合市区行驶，一般减速带根本不需减速可以直接通过也不会觉得颠簸，低速时给大油悬挂拉伸很明显，弯中支撑感觉稍微差点意思，但市区行驶舒适度无比的高。
后减震采用时下流行的中央减震，并软硬可调，虽然一般人也不会动它，但总比没有好。使用中感受也是偏软的设定。
标配前后碟刹，但不太明白为什么本田要把负担较小的后刹使用日清卡钳？
当然，前刹力道也是够用，毕竟190车只有不到三百斤，大尺寸的波浪刹车盘还是完全HOLD住滴～
后刹相当灵敏，稍微深踩即可抱死，初学者使用中要小心使用后刹，尤其是弯道中。
左右脚踏都有橡胶缓冲和增加摩擦，只是为了长途的舒适驾驶体验，脚踏位置设定较低和靠前，不够运动，压弯容易磨到脚踏。
后脚踏金属质感和卖相都不错，符合本田大厂做工的定位。
