作为一台排量只有190cc的街车，前110后140的轮胎规格已然不低，视觉效果一流，弯中抓地力尚可，日常使用会相当耐用，想真正无忧无虑的压弯还是要换进口胎，当然，行驶里程肯定比原装国产台短不少。
标配边撑和大撑，换胎补胎都更方便，但是看上去实在不怎么好看，实用和美观有时候真的很难两全。
排气依然是大大喜欢的隐藏式，短小的排气藏在右脚踏的下方。
灯光一档，两侧白色日行灯亮起
灯光两档，近光灯开启。
打开远光，近光也不会熄灭，光源为冷色，夜间照明效果一般般。
全车LED光源，转向灯的黄色漂亮也醒目。
骑惯了大车的人在刚骑上CBF190R的时候是需要适应一下的，双脚平放在地毫无压力，虽然是分体车把但位置并不低，驾驶起来基本保持直立的坐姿，长途二三百公里应该不会劳累。但因为轴距短小，总感觉四肢伸展不开，不能舒展的骑车很是悲伤～
点火，本田轻快的单杠引擎温柔的怠速，离合轻巧到一个手指就能掌握，档位清晰引擎顺滑，如果加上档显那对新手来说简直是完美的初学车。
一档、二档、三档、四档、五档，到头了？本田吝啬的只提供了一款五速变速箱，但调教还算得当，一段开阔的直路上，五档跑出了120km／h的最高时速，多次尝试，都只到表头120km／h。对于一台190cc的引擎极速并不高。
但中段加速真的很惊喜，尤其是二三当转速超过7000转后，机器的力道完全爆发，颇有些250的加速感觉，8000转后机器绵密金属铿铿声也十分动听。好几次我只顾看前方，拉到9500转断油才反应过来，中高转速还真是会让人不忍松手的上瘾！
中低转速日常使用也完全没有问题，但也就是正常代步罢了。
依旧选择进山，和赛道的一成不变相比，还是山路的变化莫测好玩，尤其是小排量车型更适合山路，对绝对速度的要求并不高，很少有机会用到100km/h以上，大部分都是50km/h到80km/h游走。
一直被我诟病伸展不开的短轴距在一段只有3米宽的防火道上山路中发挥了威力，轻巧的车身搭配短轴距喝宽胎赋予CBF190R无比灵活的身段，不管你用身体重量还是轻推车把，它总是第一时间能明白你的用意，“指哪打难”都不足以形容他的灵活。
这段防火道之旅让我对CBF190R刮目相看，本来以为就是个外形帅气的市区代步车竟然在蜿蜒曲折的山路中竟有如此乐趣！？ 太意外了！
