KTM中国正式宣布690 Duke价格下调，从原来的12.8万降价至8.9万，降幅高达3.9万元！这一优惠是自2013年KTM进入中国以来的最大力度，之前分别是1190 Adventure从23.6万降至20.8万，1190 Adventure R从24万降至23万。
690 Duke这车怎么样？不妨与宝马F800 R、杜卡迪Monster 795、川崎Z800等国内同级别车型从数据上对比来看：
● 上图数据全部来自各品牌官网；
● 各家对整车重量的标准不完全一样，如是否含机油、冷却液、汽油等，因此只列出了官网数据。
重量轻
从账面数字来看，尽管690 Duke的最大马力最小，但其余三款车的排量均高出100cc，690 Duke在排量上属于以小博大。由此带来的好处便是重量轻，其余三款车型均与690 Duke有较大差距，即使690 Duke加满97号汽油，以14升的油箱最多也只增加10公斤，整车重量达到160公斤，数据上仍然具有较大优势。
提速快
从上表来看，690 Duke不管是最大马力、还是峰值扭矩，都比其它车型来得更早、更快，也就是说690 Duke提速更快，而且低扭动力充、动力强劲。另外，690 Duke的车重最小，重量只比其390 Duke重10.5公斤，由此带来的好处是轻便、灵活、好操控！以街车定位、城市用途来看，690 Duke无疑是最佳选择。
反观川崎 Z800虽然动力最强，但是最大马力在10200转才爆发，发力点较晚，在城市路况很难用到这个转速区间，且车重在同级别车型中最大，有些笨重，如果再结合售价综合考虑的话，就有些华而不实了。
震动大
众所周知，690 Duke是市面上排量最大的单缸车。尽管KTM为其配备了平衡轴，但高转速时震动必然会比双缸和四缸车大一些，这是先天结构决定，难以避免。但是反过来说，单缸车除了震动，它还具有充沛的低扭、更快的油门响应、更轻的车重等这些其它发动机不具备的优点，而这些因素对“车好不好骑”有着至关重要的影响。因此综合来看，个人认为，乐趣、玩得开心是第一位，“震动小”等舒适度因素反倒不是最紧要的，特别是对于KTM这种追求极致乐趣的车型来说。
以上只是从数据方面分析，缺乏实车操控体验，并不全面！而买车往往就像撞缘，讲究的是喜欢二字。如果车中意690 Duke的车友，不妨到4S店来亲自试驾一番，售价就直降3.9万，降幅高达30.4%，相当于7折。
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