今天的这两款车型相信大家都不会陌生，它们的的动力以及价位都截然不同，为什么会放在一起来比较呢？其实KTM 390
DUKE是以CKD（散件组装生产）的方式进口的，由春风动力代为组装，而春风 650 NK又是春风动力旗下的大排量街车，所以它们也可以勉强的算作同门兄弟吧。
擅长制造高性能越野车的KTM近些年在街车领域也是风生水起，390 DUKE继承了家族式的外观设计，橙色车架以及橙色轮辋都彰显着活力。把它们放在一起比较这不是欺负单缸的390 DUKE么?事实并非如此，别看它外形略显单薄，但这位可不是“善茬儿”。142公斤的整备质量加上44匹的最大马力，足够让你在驾驶它的时候获得你想要的一切。
经过升级后的2015款春风650 NK配置更加丰富，扎实的做工和出色的动力以及合理的售价是它热销的原因。车身的配色是我们新同事斌子这个外观控非常喜欢的。70.7匹的最大马力让他动力十足，而它203公斤的整备质量在驾驶时多了一些厚重感，国产大排量街车的标杆非它莫属了。
“街车”顾名思义，在街道中骑行。而我们在市区道路骑行中390 DUKE出色的动力，短小灵活的车身甚至都让我想放弃踏板车作为代步工具了。城市街头的短距离起步加速让所有车辆望尘莫及，而它越野车的底子也不是闹着玩的，在拥堵到无路可走的情况下，上下台阶轻而易举，就连擅长钻缝的电动自行车都会像你投来羡慕的目光。
650 NK虽然不能像390 DUKE那样能在拥堵路段随意穿梭，但相比之下它的双缸发动机较为平顺，加上更直立的坐姿能够提供给你很舒适的驾驶感受，饱满厚实的车身也会引来不低的回头率。
到了盘山公路390 DUKE更是压不住“火”了，轻巧的车身在连续转弯时非常敏捷，灵敏的油门催促着你不断加速攻克每一个弯道。此时，单缸的震动以及不讨人喜欢的排气声浪都会让你忘得一干二净。
连续的弯道，也让斌子这个外观控在山路中开始与650 NK有了心灵上的沟通，虽然不像390 DUKE那么纯粹地追求运动，但650 NK的操控性依旧出色，并且多了一些行驶质感。优秀的前后配重、平顺的油门，以及稳重的车身已经让他们开始享受一起过弯的乐趣了。
来到山里，可玩度极高的390 DUKE让我们的主编安李楠老师也按耐不住了，喜欢玩滑胎车的他原来早就准备了骑行装备。抬头以及滑胎过弯让我们看的连连叫好，大家都拿出了自己的照相设备，此时由一位摄影师变成了四位。
390 DUKE出色的运动性在山路上发挥得淋漓尽致，甚至我会觉得它在连续弯道以及直线加速时比我还要兴奋。轻量化的车身让它的操控易如反掌，可以让你不断地挑战自己的过弯极限， 这也一度让我忘记了《劲动力摩托》的试驾安全规定，善哉善哉。
650 NK的动力也不是吃素的，由于排量更大，在长距离直线加速以及极速方面都要比390 DUKE更有优势。虽然它更像一辆大排量摩托车，但是驾驶起来非常灵活，宽裕的驾驶空间和较好的舒适性让斌子得到了很好地骑行体验，对第一次驾驶650 NK留下了很好的印象。
390 DUKE家族化设计的大灯在我看来非常协调，而类似于某种动物的造型也是车友们开玩笑的谈资。大灯下方是常亮的卤素日行灯，上方为远近光一体的卤素大灯。夜晚驾驶会明显感到亮度不够，更换亮度更高的LED灯泡是个解决的办法，但是加装透镜我想会影响整车的视觉效果，而车头部分唯一上档次的就只有LED转向 灯了。
