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越来越多的人选择以摩托车的方式旅行，尤其是进口品牌的大排量豪华摩托车。“开汽车，只拥有眼前的视线；开摩托，却拥有整个天空！”摩托车的特性决定了它是终极的休闲娱乐工具。
随着摩托车旅行这股热潮在中国的蔓延，全地形拉力摩托车这个车种倍受青睐，成为有追求、有梦想人群的首选。很多人儿时的摩托车梦想照进了现实，拥有一台兼具旅行和探险功能，既舒适又刺激的摩托车，成为这个时代的一个新生活品位标志。
SUZUKI趁着 V-Strom 650 中国市场发布会之际，召集专业媒体进行SUZUKI V-Strom 650 的试驾体验。活动前，SUZUKI在浙江安吉的JW万豪酒店对前来参加试驾的专业媒体进行摩托车驾驶安全培训。
会骑行不代表会安全骑行，摩托车骑行是项风险较大的活动，在骑行前对车辆性能和线路的熟悉非常重要。尤其是一些相关骑行安全的专业知识，一定要认真学习，与己与人都有好处。
每个试驾媒体都要签署试乘试驾协议书，并拥有D级以上的摩托车驾驶执照。
我们将要体验的SUZUKI V-Strom 650 就盖在红布下，有种迎娶媳妇的感觉。
铃木（中国）投资有限公司总经理岩濑大辅先生在活动前致辞。
铃木（中国）投资有限公司副总经理下位启介先生揭开红盖头，SUZUKI V-Strom 650 首次出现在中国媒体面前。
这次骑行的头尾安全车使用的是我之前刚刚试驾过的SUZUKI V-Strom 1000
相关测评请浏览【接地气的大摩托！V-Strom 1000 ABS测评】
这台黑色SUZUKI V-Strom 650是四号车，属于我今天的座驾。
SUZUKI V-Strom 650全新设计的外型显得更为精炼，给人一种力量感，铝合金轮毂搭配真空胎，更有利于长途旅行的可靠性。SUZUKI的设计人员参考多种经典的户外用品，用刚毅又不失美感的设计来赋予SUZUKI V-Strom 650全新的形象。
大尺寸的前双后单碟刹让 SUZUKI V-Strom 650的安全性能大大提高 ，传统的链条设计也较为可靠易于维护。
(前) 110/80 - 19 M/C 59H无內胎
(后) 150/70 - 17 M/C 69H无內胎
19寸的前轮极具稳定性，搭配17寸的后轮，让 V-Strom 650易于掌控而且驾驶乐趣十足，非常适合入门级骑士掌控。
V-Strom 650弹簧预紧力可调系统非常实用，可根据单人双人或载货模式来进行调节。全地形拉力车型都习惯配备边箱，V-Strom 650的排气管更贴近车身和更接近座位，大大的减少车身宽度。
虽然装备了20L的大油箱，但是完美的设计弧度让骑士夹腿感觉非常惬意舒适，丝毫不会因为油箱过大感觉不适。V-Strom 650的仪表清晰可读，超大的字码让骑行数据一目了然。
手把上功能按键的布局合理，每个功能的操作都不会带给车手麻烦。
V-Strom 650的座椅厚实且舒服，甚至会产生一种骑着踏板的感觉。急加速时，座椅的凹部甚至可以给车手提供支撑力。后部行李架采用的是树脂类的轻型耐磨防滑材料。前大灯的设计避免了任何反射效果不好的光板，有效的提高了光源的折射，加大了夜间行车的可视范围。
3种模式的可调节挡风玻璃设计之初，甚至考虑到了极具人性化的选择：让车手感受到风或感受不到风。最终，SUZUKI的工程师为了让骑行更有乐趣，保留了让车手感受到合理迎风的量，用意之深让人敬佩。
V-Strom 650采用645ccV型双缸发动机，提供了更宽范围的扭矩输出，高速32位ECU控制的铃木双节气门阀体，有助于提高中低转速范围扭矩，在提高发动机燃烧效率的同时还能获得更加线性的油门反应。铃木开发并获得专利的节气门怠速控制功能有效的改善了发动机冷机启动性能和不同条件下的怠速稳定性。
很多摩托车冬天启动困难，但是V-Strom 650不会出现。它能自动调节怠速，十孔式喷油嘴的喷油量配合第二节气阀门的开启角度，经过STPS感应器的监控，通知ECU计算适当的供油量和开启角度。ECU在计算时会参考油门位置感应器TPS、档位的选用和当时引擎转数，发出指令。
今天在中国上市的V-Strom 650没有下图V-Strom 650XT一样的鸟嘴设计，在之后不久，这种车型将会陆续引入中国。同时，适用于V-Strom 650各种改装加装配件也会提供给客户。
非常感谢铃木（中国）对越野e族的重视和邀请。之前，越野e族和铃木（中国）合作过吉姆尼、超级维特拉两个车型的多次活动。
摩托车骑行安全风险极大，专业护具的配备非常重要。优质可靠的头盔和装有护甲的骑行服，以及专业的骑行靴都格外重要。
阿拉善英雄会一别，再次见到老朋友下位启介先生，依旧帅气逼人。
今天的骑行线路选在天荒坪山道，这里是浙江天池著名景区，山路蜿蜒美丽，非常适合摩托车骑行。两台V-Strom 1000护驾，五台V-Strom 650开始了今天的专业试驾。
由于下雨，今天的试驾速度被严格控制，没能尽兴。但是V-Strom的ABS制动性能表现的非常出色，ABS以轮胎每圈监察五十次的频率运作，遇到紧急情况ABS系统会及时介入。ABS系统并不是为了缩短制动距离而设，只是提高制动的稳定性，安全行驶还是要讲究安全速度。
V-Strom 650拥有835mm的座高，对于182cm的我来说可以做到双脚着地，但是对过于矮小者，座高是个挑战。V-Strom 650峰值马力68hp，中段输出非常有优势。双点火的设计配合铱合金材质，V-Strom 650引擎的前、中段低扭表现非常出色。引擎动力输出非常线性，没有意大利车型的暴躁感，显得温顺。
起步反应直接，得益于轻量化的车身设计，引擎输出和车架匹配的非常完美。V-Strom 650减震调校偏公路，比较柔软，舒适性较高，能够较好的过滤来自复杂路面的反馈。引擎前侧的导流罩经过精心设计，能有效地导走引擎热力，不至于在夏季让骑士感到烤灼。在急弯以二档行驶，扭力输出既顺滑又持续平均，只要把握好油门控制，绝不会出现一惊一乍的感觉，这可能是日系车的共性。
以上几张试驾图片由中国机车排行榜总编周照老师在骑行中用手机拍摄，难能珍贵，再次感谢。
一位媒体老师的骑行服，从两侧的伤痕可以看出他的实力。
V-Strom 650所配备的多用途轮胎，在今天的湿滑山路上表现出色，压弯时的抓地力令人惊喜。因为天气和时间原因，我们没有办法淋漓尽致的感受到V-Strom 650的全部魅力，但是我们相信，凭借可靠、舒适、耐用和容易操控等优点，V-Strom 650在中国的用户群体内将会塑造非凡的口碑。
曾有V-Strom 650的车主爆料，经过多年的严酷环境，使用了将近十万公里的V-Strom 650仍保持着较好的状态。而且在诸如西藏或新疆这样的严苛环境下，V-Strom 650的表现比其他公升级的全地形拉力摩托车更加适用。
只买最对的，不买最贵的！V-Strom 650会是你的选择吗？
