查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=k0138xh2jy3&width=500&height=375&auto=0.
多功能车的市场，一直以来都有许多车友喜好支持著，就如同车款系列共通名称为多功能车一般，多功能车的特色不论是在市区代步期程，或者骑上郊外公路踏青，甚至喜好骑到山区内越野林道或者沙地等处，都是多功能车可以办得到的选择。
只要骑过这种类型车款的骑士们，都对那灵活的车身，以及舒适的悬吊非常有感，多功能车长行程的悬吊以及较大的轮径，大多都能缓冲掉这些不适感，而 V-Strom 650XT 当然也能带来这些体验，不过较为不同的是 V-Strom 650XT采用 V型双缸双火星塞点火，因此动力线性提升得更早，更具有冲力。
2015 SUZUKI V-Strom 650XT ABS规格：
引擎型式：四行程水冷90度V型双缸双凸轮轴引擎。
排气量：645c.c.。
缸径x行程：81.0mm x 62.6mm。
压缩比：11.2 : 1。
最大马力：68.6ps @ 8800rpm。
最大扭力：60Nm @ 6400rpm。
供油方式：电子喷射。
启动方式：仅电启动。
变速系统：国际六档链条传动，链条为DID525V8油封链，118节。
车架型式：环抱式铝合金车架。
前悬吊系统：43mm 潜望式正立前叉，预载五段可调整，行程150mm。
后悬吊系统：多连杆中置避震，预载多段可调整，阻尼可调整，行程 159mm。
前轮煞车：前双 TOKICO 单向双活塞浮动卡钳，碟盘尺寸为 310mm 浮动碟盘。
后轮煞车：后单 NISSIN 单向单活塞浮动卡钳，碟盘尺寸为 260mm 固定碟盘。
前轮尺寸：110/80R19 M/C 59H，原厂搭配 Bridgestone TRAILWING 101。
后轮尺寸：150/70R17 M/C 69H，原厂搭配 Bridgestone TRAILWING 152。
油箱容量：20公升。
长度x宽度x高度：2290mm x 835mm x 1405mm
轴距：1560mm
最低离地距：175mm
座高：835mm
装备重量：215kg
国内售价：115800元人民币
一、外观与功能
多出鸟嘴的 V-Strom 650XT 在外型上来得更有线条，也极具有侵略性造型。
鸟嘴让 V-Strom 650 具有更多动感以及设计粗旷感，让 V-Strom 650 XT 的外观更完整。
大灯组部分，采用双 H4 55/60W 灯泡，全时点灯设计，而且为双边点灯，因此不会有许多车款常见的亮单边问题，
方向灯则是采用普通卤素灯泡，瓦数为 21W。
六段可调整风镜，调整方法为改变上方那块小风镜的角度，就可将气流完全改变。
而调整机构采用塑胶齿轮设计，通常大多是调整到适合自己的位置之后，就不会再做调整，而实际测试就算到达较快的速度，可调整风镜也不会因为风压而自己缩回去。
从车手角度看起，车手的视角非常高，加上多功能车偏高的把手，反倒很适合高个子骑乘，不过中等身高的骑士们也不用担心，约170cm 即可单脚触地。
左把手开关部分，与旧款的 V-Strom 650 差异不大，从上到下分别为远灯/近灯开关、超车灯按钮、方向灯开关与喇叭按钮，右方的红色开关为警示灯开关，优先权大于方向灯。
左把手前方的按钮，则是仪表板功能切换按钮，可以将仪表板的数位显示里程区域进行切换，使用上还需一些时间习惯，不过习惯后切换里程显示倒也蛮方便的。
左把手的离合器调整旋钮，使用橡胶套包覆保护。
左把手离合器拉杆，采用钢锁离合器。
后照镜则是偏方型的镜面，不论照度与广度都很好，角度调整范围也足够。
中央锁头部分，SUZUKI 在 V-Strom 650XT 上配有晶片钥匙，锁头的段数也多了一段 P 驻车灯位置，在路边临停锁上龙头后若需短时间离开车辆，可以开启驻车灯，让车头小灯与车尾尾灯都亮起，提升夜间识别度。
大灯灯泡可以从车头后方快速更换，从把手前伸手即可拆卸，方便维修。
右把手部分，因为采用全时点灯，所以右把手的开关简单许多，从上到下为引擎运转/熄火开关、电启动按钮。
右把手前煞车总泵采用五段可调整设计，可以调整到接近每位骑士适合的杆离把距。
而煞车拉杆也是保护在护手之内，可以避免前车卷起的石头撞击手指，在冬季时也能抵挡寒风，更能在下雨时减低双手被雨水直击的痛苦。
护弓的正面也有做造型，可以引导气流以及碎石杂物远离骑士，实际驾驶时有护弓真的温暖许多。
总容量为 20 公升的油箱，双层油箱设计，长途续航力可达350km以上，相信足够使用；双层油箱能避免倒车时直接撞击金属油箱本体，造成油箱凹陷甚至破损的情况。
油箱本体是采用黑色烤漆的这部分，黑色烤漆摸起来质感还不错，上方则有一张小贴纸，提醒燃油使用以及车辆的注意事项。
油箱外壳与车头的接缝处线条优美饱满，SUZUKI机车的商标也非常醒目。
而油箱主体与前端车壳的接缝处也非常整齐，中央还有一个 SUZUKI 的商标。
一体式坐垫，前座座高为 835mm。
前后座角度落差比较，后座的角度仅在尾部有上翘，其馀地方都还算平坦，实际试坐之下后座的泡棉也算舒适和缓，相信长途骑行能带来更好的感受。
在坐垫中央也有一组 V-Strom 字样，提升车辆的质感，红色的缝线也能增添热血的气息。
将坐垫拿起，底下可以看到大部分车辆电子装备，以及空间不错的置物盒。
位于电瓶前方的 ECU，採用日本 Mitsubishi 三菱的32位元电子喷射控制系统，能提供精准快速的喷油控制；内部整合 SUZUKI 采用的 SDTV 科技 ( Suzuki Dual Throttle Valve- 铃木双阀节流阀 )，透过第二组由行车电脑控制伺服机的节流阀体，让加速精准度不论在何种气候下，都能让引擎反应相同，提升驾驶乐趣。
前方则可看到保险丝盒与方向灯继电器，从方向灯继电器上的注解可以看出，是由日本电装 ( DENSO ) 制造，规格为使用 21W 方向灯，电压于 12.8V 时，每分钟 85 闪。
引擎散热冷却水的副水箱则位于油箱下方，补充较为不方便一些，检查也得需要开坐垫才看得到。
车台侧面则有类碳纤维纹路装饰板，可以避免骑士的裤子直接与车台磨擦。
后座扶手则有延伸至侧面，烤漆的质感也非常细致，同时后扶手也是车箱架。
位于车尾牌架上方的钥匙孔，则是坐垫拆卸锁，向右顺时针转即可解锁，另一手即可掀起坐垫。
来到车尾部分，V-Strom 650XT 的车尾较为传统，与旧款并无明显改变，方向灯与后尾灯都采用卤素灯泡，排气管则位于车身右侧。
尾灯采用 1157 5W/21W 双芯卤素灯泡，反射面设计妥当，在日夜间的煞车识别度都非常明显。
后方向灯则与前方向灯相同，採用 1156 21W 单芯卤素灯泡，也能提供良好的识别度。
车尾中央还有类碳纤维装饰，刚好呼应车身上其他地方都有的碳纤维纹路。
原厂后箱，总容量为 42 公升，可以塞下一顶全罩式安全帽还有剩下一些空间。
后箱上方有著 SUZUKI 的商标，箱子本身为双色材质设计，方便又有质感。
车箱则是使用车箱专用的钥匙开启，无法使用车辆钥匙开启，在整合性方面稍嫌可惜。
打开车箱后，可以发现上下都有弹簧松紧带，可以避免物品在车箱内跳动，损坏载运的物品或是头盔等。
车箱内可以塞下一顶全盔，旁边则还可以塞下一些杂物如两件式雨衣，或者小的摄影包包等。
车箱内还有设计一个小袋子，可以放一些皮夹、证件或者手机等设备。
车箱本身为可拆卸的，仅需将车箱底部的钥匙转鬆，将拉杆下推，就可解除车箱锁定，装回则反方向操作即可。
拆掉车箱后，就在后架上留下车箱底板而已，拆下车箱丧失储存空间，但可以提升车子的灵活度。
二、引擎与悬吊
作为轻度越野的多功能车款，V-Strom 650XT 有长行程的 43mm 前叉、中置多连杆预载及阻尼可调后避震，加上 SUZUKI V 型 90 度的双缸双火星塞水冷引擎；煞车则是採用前轮双碟煞，后轮单碟煞的制动效果，XT 版轮框搭配选用钢丝框，但框体为无内胎式钢丝框体，因此不论在通过性以及保养方面都方便许多。
正立43mm前叉，加上预载可调整设计，而前轮则是採用无内胎钢丝框，方便保养与维修；煞车系统则是使用 TOKICO 的单向双活塞浮动卡钳，搭配双 310mm 的浮动碟盘。
前叉上盖具有五段预载调整的旋钮，使用一字起子即可进行预载设定。
前挡泥板上则有碳纤维纹路压花，与其他车上的塑胶饰件相同，提升车辆的质感。
前轮的碟盘为圆形浮动碟设计，大小则是 310mm，右边碟盘内侧还可看到提供给 ABS ECU 作为轮胎转速参照用的霍尔效应传感器。
单向双活塞的 TOKICO 浮动卡钳，制动线性足够，煞车力道也能快速将车辆减速，不太需要进行重度改装。
无内胎钢丝框的张力调整环，无内胎设计的钢丝框，除了与一般铝框或者铁框一样，不需安装内胎即可充气并确保气密，同时又保有钢丝框的吸震性，这对会进入林道或者未铺设道路行驶的多功能车款而言非常重要。
前轮原厂搭配 Bridgestone 的 TARIL WING 101，规格则是 110/80R19 M/C 59H。
接著看到引擎部分，V-Strom 650XT 的 V型双缸引擎90度摆放，每缸双铱合金火星塞，加上SUZUKI机车採用 SDTV 技术，马力与扭力分别为在8800rpm 提供 68.6ps，而最大扭力则在6400rpm 提供 60Nm 扭力，整体动力线性很平均和缓，不会有双阶段扭力的拉扯感。
引擎前方则有大面积的主水箱，能够有效的排除引擎热源。
发电机整流器则位于车身右侧，外露散热鳍片可以有效将内部电晶体及整流回路降温。
右边踏板部分，以及离合器外盖，V-Strom 650XT 的后煞车踩踏感确实，不过 ABS ECU 并无法单独关闭后煞车的介入，因此在林道操控上要比较注意；另外引擎机油更换量为 2400ml。
左边打档杆位置与深度适中，国际六档配置。
V-Strom 650 配置单筒中置避震，预载及阻尼均可调整，而且避震为多连杆连结，可以让避震行程更为和缓舒适。
避震器下座连接的多连杆近照。
避震器的预载采用油压驱动调整，将这个旋钮顺时针旋转，可以将预载调紧。
避震器的阻尼调整则位于下座上方，这需要使用一字起子才可进行调整。
后脚踏踩踏面积足够，同时后脚踏也作为意外倒车时，能撑住车身的保护装置。
粗勇的后摇臂，加上链条传动，比起轴传动多功能车，链条传动的缓冲感比较好，但相对的动力传递也会因为链条长度产生变化，而有所改变，V-Strom 650XT 的链条采用 DID 的 525V8 油封链条，共118节。
另一面则可看到碟盘与卡钳部分，还有角度上扬的排气管。
后煞车采用单向单活塞卡钳与 260mm 固定碟盘，碟盘内圈依然有霍尔效应传感器，提供 ABS ECU 所需的后轮转速。
卡钳採用 NISSIN 的单向单活塞浮动卡钳，并且也与前轮相同，有 ABS 防锁死煞车系统保护后轮。
后轮原厂则搭配 Bridgestone 的 TARIL WING 152，规格则是 150/70R17 M/C 69H。
总结
身为多功能车入门车款的 V-Strom 650，不论在外观上或者方便性等，都提升许多。
V-Strom 650XT 可调式风档可以将高速下产生的风压遮蔽，仅让部分气流通过安全帽顶部的进气口；V型水冷双缸双火星塞双凸轮轴带来的动力体验，透过 SDTV 的进气修正下，让动力线性得以延续提升。
在山路多弯路段骑行，则可以感受到 V-Strom 650XT 身为多功能车的特性开始展现，不论是过弯倾倒速度及稳定度，都能带来很好的效果，而适时的加上内倾或者多一点重心转移，可以让车身反应速度更为灵活。
较高的车身，也让 V-Strom 650XT 在操控上占有优势，前19寸后17寸的轮胎，以及长行程的悬吊系统，能够有效吸收因路面不平所产生的震动，让驾驶体验更舒适；同时前后轮也有搭配 ABS 防锁死煞车系统，让车主在不同气候不同路段，都能避免造成危险的轮胎锁死发生。
而不论是山路或者市区道路，对于 V-Strom 650XT 而言都是轻而易举，仪表的档位显示与平均油耗计算功能，都能让车主更瞭解自己的车辆；同时悬吊系统虽然舒适，但在过弯时依然能提供稳定的弯中支撑性，让骑士能安心的过弯。
V-Strom 650XT 拥有 175mm 高的最低离地距，因此面对路面起伏的土路，依然能轻松面对，原厂搭配的 Bridgestone TARIL WING 系列轮胎，在普利司通官方网站上定义适合轻微的越野路段行驶，对于泥地则不建议踏入。
不过也因为 V-Strom 650XT 没有配置循迹系统，所以在越野路段时，偶尔会因后轮扭力过大而滑动；同时也因后轮无法单独关闭 ABS，较无法完全掌握在越野时的乐趣，但整体而言面对轻度越野或者市区及山路路段，V-Strom 650XT 可以完全胜任。
