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JC君和你一起聊摩托
说到机械增压，摩友最熟悉的莫过于川崎的H2R，该车有着300匹的惊人马力，狂躁的加速性和变态的最高时速，这也让很多人痴迷于机械增压技术
那么什么是机械增压呢？
它就是在不增加发动机排气量的情况下，通过发动机做功，带动增压器，将高密度空气压入发动机，从而提高发动机的输出。
而我们常说的涡轮增压
就是利用发动机排放的废气来驱动涡轮增压器，进而将高密度新鲜空气压入发动机。
最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器（Supercharge），后来涡轮增压发明之后，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger。
因为机械增压靠发动机做功来增压，所以在低转速就可以获得增压效果，其动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压发动机的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压发动机的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
机械增压优点为体积小，不需修改发动机本体、安装容易，且由皮带驱动，动力并不会有迟滞现象，原本为自然进气设计的车辆尤其适合改装。机械增压的H2R遥不可及，但是利用简单的机械增压技术改造一辆踏板车还是比较现实的
下面就是台湾车友改装SMAX 155的过程
一拿到SMAX 就开始想机械增压上去的可能性
装上铁板比对中。
之后开始寻找原厂壳可以装上的任何可能性，尽量使用原厂美美的壳
看来这块好像可以喔！那时我们一起惊呼！
之后便针对细节部位开始测量。
从侧面看上去SMAX 机械增压看似有谱了。
安装上皮带与调整惰轮，此刻尚未安装管路进气。
看来好像没什麽问题，可以试试看装上管路了。
增压车一定要有揪揪叫的洩压阀呀！这样才够劲！
布满了各式检测线路。
先把车推到我们专业的DYNO ROOM 里面。
车厢打开来照一张。
马力测试中。
既然马力机都上了，就先把基础油图改好，然后就是骑出去路试，看能否发现其他平常行路时的小问题。机械增压非常重要的一环，也是灵魂的一环，也可以说是最困难重重的一环，就是 ECU 电脑
写完之后出门做一连串的路试，这部分完全就是考验调教人员与试车员的沟通能力以及理解能力，在互相讨论的过程中对于机增的掌握更是完全！
晴天测试。
雨天测试。
免不了顺便做脏污测试，看泥水对系统是否有影响。
与原厂做比较 (扭力)
与原厂做比较 (马力)
打完收工
最后是一段改装过程中的测试视频
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?width=500&height=375&auto=0&vid=n0347c9q5oh.
0-5秒：第一次发动，未接管路
5-15秒：首次接上管路
15-29秒：上马力机测试
29-54秒：软件测试数据
54-65秒：马力机耐久摧残测试
65-结束：前期测试时遇到空燃问题
JC君：
从改装前后的动力曲线对比上看，机械增压对车辆动力提升效果很明显
在缸体体积不变的情况下，无论是机械增压、还是涡轮增压，都是增加了燃料，提高单位容积做工大小，这就对发动机缸体的钢性要求更高
因此H2R设计的的发动机刚性比普通自然吸气发动机高出1.5到2倍，如果是普通民用发动机，在不单独做引擎强化的情况下，直接做增压改装，可能会大大降低发动寿命......
改装增加摩托车，你想好了吗？
图片来自moto7
