三十年前，第一台“Ninja·忍者”面世，川崎将凶狠彪悍的机车设计理念带给全世界。三十年后的今天，虽然摩托车比以往任何时候都更加多样化，但车手的诉求从未改变：灵活地驾驭高性能机车，让驾驶充满乐趣。“忍者”是天马行空的想象力和领先技术的结晶，它们三十年来只做一件事情——给骑士带来驾驭的终极喜悦。
第一辆“忍者”诞生于1984年。30年来，很多伟大的川崎摩托车都铭刻着“Ninja”的名号。“忍者”家族一直坚持创新，不断推出最新技术和最前沿的设计；更重要的是，它们总是在颠覆世界，也颠覆自己。下面，我们将那些时间的先驱和传奇车型逐一罗列，你将看到一个荣耀家族的辉煌履历……
80年代
1984年
Ninja / GPz900R
以“忍者”命名的年度车
当第一台Ninja ——GPz900R推出时，立刻震惊了世界。它配备了川崎的第一款水冷四缸、双顶置凸轮轴、16气门的超级引擎，并且专门设计了与之相匹配的轻量化且紧凑的车架。GPz900R凭借其惊人的最高车速和四分之一英里的加速成绩改写了当时的世界记录。它的正式销售开始于1984年，除了速度成绩，它的侧置凸轮，菱形车架，独特的全整流罩设计也完全与竞争车型区分开来，这一年它被世界各地的机车杂志评为“年度车型”。
1985年
Ninja 600R / GPZ600R
中量级的诞生
出色的刹车和悬挂的独创设计，使Ninja 600R极受欢迎；很快，它就成为畅销车型。川崎独有的运动车型设计理念，在其新开发的铝质车架上显露无疑，它的现代设计明显超越了同时代的竞争车型。作为首款装备中量级发动机、全新车架设计和空气动力学设定，并且可以挑战更大排量对手的车款，Ninja 600R被公认为是600cc超级运动车的鼻祖。
1986年
Ninja 1000R / GPZ1000RX
创造更好的“忍者”
第一步：将发动机排量增大到997cc，强化其最大输出；第二步：将新引擎装载到一个全新的高刚性包裹车架内；第三步：使用16寸轮毂，前后轮使用宽断面轮胎。为了确保Ninja 1000R跑起来更快，它将转向灯内置在整流罩里，进一步降低了风阻。结果呢？一台更好的“忍者”诞生了！
1988年
Ninja ZX-10 / ZX-10
性能之王
Ninja ZX-10采用了全新的997cc发动机，这台更有力的引擎被装置在超刚性铝合金e-BOX车架内，该车架设计来自于川崎车手们的赛道反馈。Ninja ZX-10只有225 kg重，这使得它具有惊人的最高时速，它再一次捍卫了川崎盛产高性能机器的传统。
1989年
Ninja ZX-7 / ZXR750
工厂赛车的DNA
这一年，新ZXR系列首次亮相，其中顶级车型ZXR750在北美市场被正式命名为“忍者”。Ninja ZX-7不仅从造型上直接取材川崎工厂赛车ZXR-7，而且其水冷、双顶置凸轮轴、16气门直列四缸发动机，双梁铝制车架和基本布局也与ZXR-7几乎一样。其令人难以置信的性能配置为750cc量产车奠定了全新的标准。
90年代
1990年
Ninja ZX-11 / ZZ-R1100
首款“冲压空气”系统量产车
为了增加发动机的输出，川崎在NinjaZX-11的整流罩内装入一个空气进气导管，强制将空气直接导入进气道。这是第一个“Ram Air”系统被用在量产摩托车上，它让ZX-11具备了令人难以置信的最大功率。这个“猛兽”第一次在速度表上标出了320 km/h的刻度，强悍的马力和先进的空气动力学相结合，使之成为世界上无可争议的“速度之王”，并且延续记录达六年之久。这种模式后来也催生出崇尚速度至上的“旗舰”车概念。
1993年
Ninja ZX-11 / ZZ-R1100
旗舰的升级
为确保其作为世界领先地位的量产摩托车的王者位置，Ninja ZX-11进行了重大技术升级。包括双冲压空气系统，更轻的铝质车架，和增大直径的前盘式制动器。新的改进使得ZX-11继续其前任的统治，保持着全球最快的量产摩托车的称号。
1994年
Ninja ZX-9R
大缸径超级摩托车
Ninja ZX-9R的引擎来源于ZXR750，但它具有更大的排量，它也采用了双冲压空气进气口和一个轻量化的铝质车架，全新的ZX-9R将车体大小、功率和骑士操控反馈进行了绝佳的平衡。这款具有高性能的900cc全新机车，为超级运动跑车奠定了行业标准，随后被很多厂家仿效。
1996年
Ninja ZX-7R, Ninja ZX-7RR
冠军荣耀的延续
作为具有总冠军殊荣的ZX-7/7R（ZXR750/R）的后续车型，新ZX-7R和限量版7RR配备了短冲程发动机和全新的铝合金车架。限量生产的RR完全具备赛车潜质，相比7R而言，7RR拥有可变前叉角度、可调摇臂支点，更短的轴距、赛车座椅等。它赢得了世界各地的比赛，巩固了Ninja家族高性能的声誉。
1998年
Ninja ZX-9R
不妥协的性能
全新的NinjaZX-9R打破了当时的现状，它更小、更轻，具备更大功率。它采用了紧凑的新引擎，配备了最新的点火控制系统（K-TRIC），插件式点火线圈，镁合金发动机盖和钛合金消音器等。更短、更轻的车架结合改良的发动机令车身结构更合理，车体更紧凑。
00年代
2000年
Ninja ZX-12R
新世纪旗舰
“旗舰”成为忍者系列超级运动车的顶级标志。作为速度之王宝座的继任者，Ninja ZX-12R第一次采用了铝合金一体成型式车架，这是当时最为先进的技术。而水冷DOHC 16气门直列四缸发动机则具有骇人的最大功率、空气动力学设定和车架设计等等，在当时都是无与伦比的。
2003年
Ninja ZX-6R, Ninja ZX-6RR
中量级超级车的重生
这一年，川崎开始同时销售ZX-6R（636cc）和ZX-6RR（600cc）。它们的设计目标是在同类产品中做到最快，因此很多方面采用了全新的设计，比如配备了当时只会在赛车上才采用的径向式卡钳和其他一些组件。ZX-6R开发时主要面向街头车手，而ZX-6RR则专为赛道而生。
2004年
Ninja ZX-10R
统治赛道
作为Ninja诞生20周年的纪念，最早的忍者（GPz900R）被隆重介绍给世界各地的新闻媒体；而另一方面，川崎继续升级它的超级跑车ZX-10R，其目的只有一个：在赛道上保持绝对的统治地位。10R的发动机能够输出超级功率，而车重却仅有170kg；毫无疑问，ZX-10R拥有一个惊人的功率/重量比。令人难以置信的性能和友善的操控使得它在世界各地的超级跑车对比中成为赢家。
2005年
Ninja ZX-6R, Ninja ZX-6RR
更快、更敏捷
改款的Ninja ZX-6R（636cc）和NinjaZX-6RR（600cc）再次撼动中量级运动车市场。更强大的发动机，辅以提高空气动力学性能和增强高速性能的优雅的流线型车身，以及座位下的排气管设计，使得车体结构无与伦比，能提供给骑士一流的操控。2005年的6R也沾到了以竞赛定位的6RR的光，使用了滑动式离合器，这些升级使新“忍者”在赛道和盘山公路上成为最有实力中量级机车。
2006年
Ninja ZX-14 / ZZR1400
传奇精神的复活
川崎的粉丝欢呼雀跃地庆祝全新旗舰NinjaZX-14的到来，它配备了川崎史上最强大的引擎，全新的铝制硬壳式车架，惊人的外观造型更符合空气动力学。新旗舰是川崎最新技术和工艺的完美展示，它旨在提供超级驾驶体验，卓越操控性能和强横的动力。它的出现再次唤起人们对“川崎=性能之王”的传奇精神的认同。
2006年
Ninja ZX-10R
更多胜利的可能
2006年川崎对NinjaZX-10R进行了全面改进，进一步提升其赛道表现。全新的空气动力学套件被运用其中，其他的升级还包括修改车架几何结构和对Öhlins转向阻尼器进行调校。所有这些改进只有一个共同的目标：让车手获得更快的圈速。令人惊讶的是，新的发动机满足了严格的欧3标准，而且没有损失最大功率。
2006年
Ninja 650R / ER-6f
忍者家族又一新丁
随着Ninja 650R的正式登场，忍者家族又多了一个新的成员。一款直列双缸引擎被安装在一个轻便的车架内，650R具有时尚、精致的造型，这个友善的“忍者”获得了新车手和老骑士的一致好评。
2007年
Ninja ZX-6R
“R”和“RR”合并
全新的Ninja ZX-6R（600cc）亮相。有两件事使这款新车变得特别突出：首先是它取代了两款经典车型，最畅销的636cc的ZX-6R和限量版599cc的ZX-6RR；其次，10年来第一次采用超紧凑且非常强大的引擎，令人难以置信的大规模集成设计，使得车手的驾驶反馈和过弯操控变得如GP赛车一样犀利，它是一款完美的战车。
2008年
Ninja ZX-10R
高性能赛车
如何变得更好：一台全新的发动机，配备双喷射椭圆形节气门阀，确保高转速下的动力输出，且不削弱中低转速下的扭矩。先进的电子技术，如KIMS（川崎点火管理系统）能够精确地控制功率输出；一个新的车架，提供了更好的人机工程学改进。强有力的竞赛技术的运用整合，使得ZX-10R在国际对比测试“Supertest”项目中连续两年成为赢家。
2008年
Ninja 250R
小钢炮登场
Ninja 250R的开发着眼于各种水平的骑手，它配备了一款可充分发挥功效的引擎，车体结构紧凑，轻型车架令车辆更容易驾驭。尽管它是小排量车型，但在造型上同样采用超级运动车的款式。当时川崎发布了两个版本：针对北美市场的是化油器版，针对欧洲的则为电喷款。很快，250cc
