对于摩托古兹这样一个对整个地球摩托车制造行业具有重大影响和深远意义的产品来说，仅靠一篇文章来展示，是件痴心妄想的事。意大利人具备典型的南欧的特点：热情奔放、性格开朗、快乐乃至于喋喋不休。总是把工作放在其次，热衷于喝酒、聚餐、歌舞与恋爱的意大利人却造出了法拉利、兰博基尼、阿尔法.罗密欧、杜卡迪、阿普利亚、比亚乔等如雷贯耳的汽摩品牌。而我们今天说的摩托古兹是最富有传统精神的摩托车品牌之一，这个有着悠久历史的意大利品牌虽然在中国知名度有限，但是在欧美深得人心。
有人说摩托古兹其实是摩托车发展史上的一个悲剧，它历经了沧桑，80多年来一直在追求自己独特的风格——横置V型双缸发动机，虽然人们对它的评论褒贬不一，但无一例外都建立在爱惜的情感之上。试问一路走来，还有多少品牌能持之以恒地坚持自己的信念呢？从这个意义上说，摩托古兹无疑是车坛恐龙！
意大利机械师卡罗·古兹是一个狂热的摩托车爱好者，因为找不到一辆满意的摩托车，所以他决定自己造一辆。1919年，在铁匠乔治·瑞帕芒缇的协助下，卡罗·古兹制作了一辆名为G.P.的摩托车。这辆车搭载了一个水平音缸四冲程500毫升发动机，能达到100公里/小时的最高速度。第二年，这辆车被赠送给一个热那亚商人，这位商人很欣赏卡罗·古兹的创造精神，于是他为卡罗·古兹提供了2000里拉的创业资金。
1921年3月，卡罗·古兹和这位商人的儿子、同时也是他好朋友的乔治·帕罗迪在美丽的科摩湖东畔创建了摩托古兹摩车公司。和其他摩托车制造商不同的是，摩托古兹所有的产品均经过了严密的、理性的构思。对于摩托车产品的结构，卡罗·古兹考虑的是如何提高产品的安全性和可靠性。摩托古兹公司的第一批摩托车上面烙了“G.P.“（古兹和帕罗迪名字的首字母）字样，为了和处女作相区分，以后的摩托车产品都被命名为摩托古兹。卡罗·古兹选择用一个雄鹰展翅的图案作为车标，以纪念在一次空难中不幸丧生的公司合伙人乔瓦尼·拉维利。
1928年，摩托古兹又开发了GT系列，该车首次采用了弹性车体，这种技术在第一次运用的时候，人们对它嗤之以鼻，但是不久，人们就认识到是这一项伟大的发明，这种技术就很快被世界上所有的摩托车生产商采用。创建之初，莫托古兹只有17名工人，到1934年，工厂雇员已经迅速增长到700名。仅仅用了13年的时间，莫托古兹就发展为意大利最知名的摩托车品牌。20世纪30年代是摩托古兹飞速发展的的时期，P175、P250、P.E.、P.L.、Egretta、Ardetta等车型相继诞生，1939年推出的Airone250在15年的时间里在意大利中型车市场上扮演着举足轻重的角色。同时，公司还开发了部分针对个人骑手的赛车和安全头盔。
险境重生二战过后，摩托车市场发生了巨大变化。战争给意大利留下了深深的创伤——道路严重受损，人们开始选择微型车作为代步工具，摩托车的销量大降低。科学技术的进步使制造商能够开发出性能出色而价格便宜的摩托车了。摩托古兹也不甘落后，成功推出了Guzzino65型车，在3年里，这种车卖出了5万辆，创下了一个新的意大利摩托车销售纪录。
在20世纪50年代，摩托古兹有过一个非常辉煌的时期。然而到50年代末，意大利的摩托车行业开始整体萎缩。随着意大利经济环境的好转，人们开始越来越多地购买汽车，而不是摩托车。拥有一辆汽车不再是奢侈的梦想，当时只需要花费40万里拉就能买一辆菲亚特500。
1957年，意大利最重要的三个摩托车制造商——摩托古兹、吉列那和蒙迪欧一致决定退出摩托车比赛。此后，摩托古兹的境况愈加严峻。1967年，也就是卡罗·古兹去世后第三年，莫托古兹被意大利Seimm公司收购。Sermm公司推出一些挽救危机的有效措施，比如在生产低价位机动脚踏两用车的同时，开发一些巡般摩托。上世纪90看年代，摩托古兹的经营状况再度不佳，被并入阿普利亚摩托车公司，2004年12月30日又被欧洲最大的摩托车集团比亚乔收入门下。
水平单缸四冲程500cc的发动机、四阀门汽缸头、上凸轮轴、缸径88厘米，冲程82厘米……，这就构成了CarloGuzzi在铁匠Giorgio Ripamonti协助下制造的第一辆摩托车。
和其他的摩托车制造商不同的是，Moto Guzzi所有的产品生产均是经过了严密的、理性的构思。对于摩托车产品的结构而言，Carlo Guzzi考虑的是如何提高产品的安全性和可靠性，因此，Moto Guzzi所有摩托车发动机均安装低的，吊带状结构的车体上，这也就形成了MotoGuzzi产品八十余年不变的风格。
摩托古兹是最富有传统精神的摩托车品牌之一。“85年摩海浮沉，85年宠辱不惊”，给它如此的评价毫不为过。凭着坚忍的性格，这个意大利厂商赢得了车迷们最多的同情和好感。然而，上世纪90年代，摩托·古兹的经营状况不佳，新千年伊始，这个品牌就被并入阿普利亚。在那里，它们学会了如何解决行驶机构上存在的问题。不过，寄居的日子才刚刚适应，欧洲最大的摩托车厂家——比亚乔又将它收入自己门下，那一天是2004年12月30日。
近几年，随着MGS-01、Breva V1100车型的成功推出，坐落在意大利科摩湖畔的摩托古兹公司再展现了无限潜力，在高手林立的现代摩坛重新找回了自信。2004年一款古典运动风格的V11 Sport更是以古典造型和完美运动的曼妙结合，给车迷们带来了无限的惊喜。
说到意大利摩托车品牌，你可能不会第一个想起古兹（Moto Guzzi），但它生产V型双缸发动机摩托车具有悠久的历史，并且现在仍然还有生产一些很不错的摩托车。
其中最引人注目的是其最新款Griso。 将Griso8V SE与其他同类车区别开来的最显著的特点是它的意大利经典的车身颜色：要么是Tenni绿或是Rosso Mandello红。
其他吸引人还有缝合完美的真皮座椅和有线轮辐车轮，视觉上很新颖。同样重要的是，Griso8V SE还将扭矩增加了5磅英尺提高到85 lb-ft ，但动力仍然稳定在110匹马力。而额外的动力主要是用来保证改进的凸轮和燃油喷射器正常运转，还有一个更大的进气箱，保证古兹的八活塞Quattrovalvole运行正常。
1921年5月28日，Moto Guzzi参加了米兰－那不勒斯的比赛，限于当时公司的产量，仅有两辆机车参加比赛，分获20、21名。但是，其后不久，也就是四个月时间，从著名的Targa Florio生产线下线的Gino Finzi为Guzzi获得了第一个激动人心的第一名，这也成为Moto Guzzi公司从1921年到1957年之间获得的一系列不平凡的赛车成绩中的一个。这些年间，公司共获得了11次巡回赛冠军、14次世界冠军。比赛中获得的经验又反作用于产品的生产，对产品质量的迅速提高做出了巨大的贡献；同时通过比赛也极大地提高了Moto Guzzi在社会大众中的声誉。
