近代量产的主流Cafe racer除了Ducati classic和凯旋Thruxton，接下来要出场的就是Moto Guzzi V7了。
Moto Guzzi于1921年创立于意大利，也是至今仍在产的欧洲历史最悠久的摩托品牌，2000年曾被Aprilia以6500万美金的价格收购，但短短四年就因财政困难再次易主，2004年被正式收购至比亚乔旗下。
提到Guzzi首先让人想起的就是她独特的90度v型双缸发动机－正v。由Giulio Cesare Carcano设计从1967年至今，衍生出744cc、1100cc和1200cc的版本，成为了Guzzi标志性特色。
2011年面世的v7正是搭载了744cc的发动机，而设计师正是Ducati classic系列的那一位，Pierre Terblanche。
在动力方面与Ducati classic和凯旋Thruxton相比，49匹马力198公斤车重的推重比实在让人打不起什么精神来。
所以能让你花上8000欧元拥有她的借口也许就是辉煌的历史和迷人的外型了－要知道Guzzi在20年代到50年代间可是横扫了欧洲，8个欧洲冠军，8个摩托GP冠军以及12个曼岛TT冠军。
而在今天，穿上一身西装戴上RUBY在市区游走一番，也许是最（zhuang）合（bi）适（li）的（qi）选择，接下来就请看5辆MOTO Guzzi v7的改装作品。
CAFE RACER DREAMS：是的这家来自西班牙的改装厂就是这个名，但是却带着这辆v7走向了scrambler 风格，短小的精悍的车身，喷砂的轮毂亚光处理搭配豆胎，将电池盒移到了摇臂下，去掉边板露出k&n空滤，排气也针对大流量空滤定制，去掉了cafe的经典元素座包后改装了后段车架换上平座，看起来是不是也别有一番风味？
HAMMARHEAD X MOTO GUZZI V7:来自美国的改装厂Hammarhead 的James与Guzzi的故事要追溯到75年，当年他父亲的一位朋友就是驾驶着一辆黑色的v7，带着一张地图和一个油箱包就开始了3个月的旅行，成为了他心目中的英雄。
所以在今天，他想把这辆v7打造成一辆既可以在市区通勤，也可以伴他随时展开一次旅行的adv。
这辆车着重优化了进排气和避振系统，裸色的油箱和复古边包，更舒适的车座，来一场那啥说走就走的旅行可能就是摩托车旅行的最大魅力吧。
Ritmo Sereno`s v7 custom:Ritmo Sereno是一家来自日本专改中古车的厂牌，作品在业内常常被称之为艺术。
这辆v7 Ambassador是一辆“真古”的v7，Ritmo为她更换了轻量化飞轮，京滨cr化油器，k&n空滤，定制的不锈钢／铝合金排气，750cc 发动机挂接了5速的勒芒变速箱，Excel的轮毂和300毫米ap浮动盘，一切为了让她“更快，更好骑”。
MOTO GUZZI V75 BY VENIER CUSTOMS：这辆1989年的v75改装来自意大利的Venier Customs，名为Corsaiola，意为“快速”。
v75正是现产v7的前身，但讽刺的是因为排放法规原因，v75的58匹马力变成了今天v7的48匹马力。
工程师Stefano Venier 先用ps设计效果图，然后用CAD工业制图来完成细节制作。车架的后部进行了修改，并重新设计制作了油箱、车座、挡泥板和边板，配合黑白涂装，以获得简洁优美的线条。
MOTO GUZZI V65 BY EL SOLITARIO：加进来这辆v65和v7没什么关系，你也不用去搜她原来的样子－真的很难看，出现在这的原因就是因为改装后她成为了一辆如此美丽的艺术品。
这辆名为Trimotoro的v65，技师El Solitario花了超过800小时打造完成，全面整修重新布线，Dell’Orto PHBH 30mm化油器，排气改装自中古BMW,前避振降低，后避振使用Marzocchi ，邓禄普k81轮胎和Akront 3.5× 18 寸轮毂，车体完全由手工打造。
三个品牌的量产cafe racer介绍到此，不论是原装或是改装，哪一款是你的菜？或者说，那一款更符合你的改装要求呢？
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