它是通过两年精心研发、且在高速公路测试完成的质量。
创新型悬挂系统，硬从外观的旧习俗想象的，比典型的摆臂式悬架，初期运营牵引崩溃，即使在高负荷小的车轮行程，同时保证了平滑不规范的实现。而保护没有提供过多的舒适设备敢一瓶菊花的样子，他彻底打磨高速稳定性和牵引性能。
高清V-Twin发动机
近年来越来越电源诞生于所需的时代背景，只是“现代哈雷的发动机。”更多的功率并作为可以得到，同时对已取得了110CC位移向上比演进倍，发动机结构也远远附加凸轮是一到两个。在较高的转速范围内，我能够轻松行驶更长的距离。 Type9i双凸轮88和发动机悬架系统的组合，并尝试将被输出到的“旅行”更远相比刚性模型。
MULTI臂式悬挂
思想和固执技师成果，创新的悬架系统。一旦工程师已经开发的四轮机器公式和生活的工作，这是生产的反馈诀窍，这种多臂式悬挂。常见摆臂位于的车轮行程的圆周轨迹是绕臂枢轴，通过在本系统中分离所述枢轴到多个，车轮的运动变得非圆形轨道。获得该最佳渐进的效果，这是同时实现顺利和高的有限车轮行程内的初始操作的牵引负荷的主点。然而，功能它理论正好是负载从三维四面八方必要响应。虽然花了巨大的发展，以确保扭转刚性的车身，Type9i专门悬挂采集技术和情节发展团队的固执，已经完成。
龙颈架
为了高性能悬挂施加的可操作性，旨在设计，高刚性主框架是必不可少的。龙颈架是Type9i专门的设计采用了钢管的独特设计。而使用弯曲的积极，如果都配备了悬浮液中，如在变化的本身发生过多而不百合框架的安装位置的悬挂部件，假定在设计上追求味道胶水刚架工作性能不能获得。当然它代替车体仅后部的是主体，必须包含使而探索了整个车辆的刚性平衡。新达颈部开始检查管道尺寸的各个部分，它成为悬挂专门的设计中的所有部分。
SPRINGER叉
当剧情进行到知道摩托车的原理和原则，施普林格变成这样。它是一个斯普林格叉，这是毛毡允许可能是一个粗略的精度一目了然，但真正的，诸如地面感觉和制动转弯期间的稳定性大大提高，足以追求精度。刚性和耐久性亦然。车辆的重量进行组合，尺寸，配合设计已在各部分规格如发动机的输出，组件也采用了轴承制作所使用的F1顶级车队“美蓓亚”中，马刺以对品质的追求。
通过组合黄铜摩擦衣领滑动轴，产生适度的衰减。
欧洲制造商统治为F1顶级车队采用“美蓓亚”
来看看细节图。
在网页上有车友试驾的心得，这一份心得可谓也是比较专业了。
“ZERO ENGINEERING TYPE 9
之前的T6 大家也许会说硬尾,尽管人家车架轮胎吸震很好,
之前的T6 大家也许会说太小,尽管人家轴距和轮胎前后长度和肥仔一样.
在北美的市场ZERO 也遇到这样的问题,老外实在是180CM 多是正常身高. 伴随三年的研发,全新的T9出炉了.
全新设计的车架,ZERO ENGINEERING 的东家是PLOT,日本最大的私人赛队,SBK日本国内的比赛会在前三,测试的赛道和丰田的挨着,全新的车架保留风味同时,增加了显著的多连杆避震系统,中央避震器预载阻尼和回弹都可以调整. 继续使用S&S发动机的T9,注意日本版本是使用HD发动机的电喷系统.这次的是化油器版本.
全长增加15CM,总长达到了2450CM,和大滑翔差不多了.增大了油箱容积,保证160KM的里程,超过883和 48车系.
不多说了,马蹄点还是那样浑厚,不是简单的调低怠速那种空荡的声音,是浑厚的.
路面的感觉没有变,但是遇到比较大的起伏舒适感好很多.
如果说硬尾的T6是复古的硬汉,那T9就是侠骨柔情了.多发点图片,言多必失,车和时间会说明一切.”
接下来是网页上的图片。
来看看详细的参数
型 式 PRC
全 長
2,425mm
全 幅
795mm
全 高
935mm
軸 距
1,689mm
最低地上高
140mm
座椅高度
636毫米
整车重量260千克
骑行能力1人
发动机型号GDV
发动机类型四冲程风冷OHV·
V型双缸发动机
总排气量1449cc
内径×行程（mm）×95.3毫米101.6毫米
燃料供给装置格式燃油喷射
起动系统细胞
干式油底壳润滑系统
约10L油箱容量
离合器式湿式多片螺旋弹簧
传输格式常啮合的5速回
主销后倾角（度）38°
轮胎（前）4.50-18
轮胎（后）5.00-16
制动器类型液压盘式（正面和背面）
