相信很多车友都会觉得骑摩托车最美最吸引人的当属过弯那短暂的瞬间，每个人都希望能在弯道当中画出一个美丽的弧线，而在比赛当中过弯速度更加能体现每位车手的实力，大家都希望能更加快速的滑过弯道，但弯道当中那仅仅几微秒的提高都是需要长久的经验积累，同时和压弯的姿势也脱不开关系，所以今天就和大家说一说比赛当中压弯姿势的改变！
合适的姿势，能让车手更快更稳的滑过弯道，通过重心的转移，能够有效的增大压弯的车辆倾角，确保轮胎与路面的抓地力。现在车手的姿势越来越夸张，可视性更强，而且过弯的速度也越来越快，但发展到现在这一步却经历了漫长的改变！
在摩托车比赛兴起后，所有人都好像是发现新大陆一样，围观的人都会觉得这项运动太酷炫了，而车手们心里也都想拿到好成绩。而想要在众多车手中脱颖而出光有拔尖的成绩是不够的，也要给观众们留下深刻印象的姿势。而肯尼·罗伯茨——有美国摩托车锦标赛教父之称的车手，就做到了这一点。罗伯茨不仅是美国第一个获得GP锦标赛冠军的车手，并开创了美国主导GP赛事的先河，获得15场比赛中12场冠军的骄人成绩，同时他也是开创压弯，并发展现代压弯姿势的第一人。
因为他看似古怪的姿势，不仅让他获得了胜利，同样也让人们记住了那个骑车古怪的车手。而且他很快，在所有人都还在直立身子“拐”过弯道的时候，他却扭动身子夹紧油箱压过弯道，这样的过弯姿势让他比别的车手更晚使用制动，更早开油。
滑块的发明
从1983年到1999年的发展过程中，压弯动作也从原本的双腿夹紧油箱倾斜身子转变到轻微的挪动上身，大幅的将腿外移，更加靠近现在的“蹭腿”姿势，但是他们发现这种姿势虽说更快了，同时皮衣磨损的也更快了，罗伯茨为了避免在膝盖部位的皮衣磨出大洞磨到膝盖，所以在膝盖处用胶带固定上坚硬的硬物，也就是当代滑块的鼻祖。
而在罗伯茨之后史宾斯、劳森、雷尼等伟大的车手的出现都在不断完善罗伯茨的驾驶姿势，这时候另一个古怪的天才车手带着一种古怪的姿势出现了，他就是麦克杜汉，杜汉的姿势看起来就像是现在车友们口中说的“拧麻花”姿势，在现在看来这种上身不动甚至是反向挪动身体，腿部前伸好象是跪在地上的姿势是一个非常错误而且过弯非常迟钝的姿势，但那个年代的杜汉用这个姿势就可以大幅的领先对手，而剩下的几圈只要慢慢的散步就可以了，甚至杜汉自己都觉得这比赛太无聊。
全新的姿势
到了如今的MotoGP赛车，姿势最激进的小伙就要当属本田车队的马奎斯了，他的驾驶风格激进，驾驶姿势也更加的有侵略性，腿部轻微外探，上半身大幅的转移甚至手肘滑过整个弯道，创造了现在压弯最深的68°压弯倾角。
最后，要介绍一位“特殊”的车手，在“拧麻花”向当今大幅度探身手肘都磨地的姿势演进的漫长过程中，一位著名的GP赛事车手亲身经历了这一演变过程，这个人就是罗西。
罗西是一个从1996年就开始参加世界锦标赛的传奇车手，也是经历了每一个姿势变化的车手，从最开始与车子保持一致的姿势慢慢变成现在探身磨肘的姿势，可以说看罗西个人过弯姿势的转变就能了解世界锦标赛过弯姿势的发展。并且罗西还从中演化出了自己特有的入弯的姿势，甚至现在很多车手纷纷效仿，这就是罗西的独门绝技——伸腿入弯，这一姿势也成为了罗西的标志之一。
说了这么多，姿势的改变绝不是仅仅为了让过弯速度越来越快，过弯姿势的转变同样与车架、轮胎，身高、体重等多种因素相关。理论上说，每个人、每种车型都有独特的最快过弯姿势，就像之前的杜汉一样，所以要符合自身以及车辆的限定才能达到最好的效果。
