这是一个不争的事实: 减轻摩托车的负重(轻量化)就等于增加马力. 这也就是为什么MotoGP的赛车大量使用轻量化的钛合金零件. 以及每位世界冠军得主都和林志玲一样苗条. 但是MotoGP车队竭尽所能的减轻重量.是完全为了"每少10磅就等于多1匹马力"这样的理论而努力的吗?
事实上并不是所有的重量都是累赘. 若你懂得去运用重心改变.这多出来的重量很可能是你加快每圈速度的法宝. 甚至增加你在道路上行驶时的安全性.在骑乘摩托车的领域中. 重量在重心转移和改变方向上扮演着重要的角色.你是不是有看过一种车祸影片. 摩托车将骑士喷出去. 但车子依旧直挺挺地继续往前行.摩托车在不受干扰时. 会很自然地向前行驶. 但驾驶施力操舵破坏了原本的惯性.人为的改变车子行径的方向. 脚踏. 尽管他叫脚踏. 但它不是单纯只是给你放脚的.
在入弯时. 若将自身的重量向内侧的脚踏延伸. 将会帮助你改变车子行径的路线更快速地达到倾角入弯. 而出弯时. 将重量施加在外侧的脚踏则将车子扶正.试试看.你会发现用除了用手抓龙头把手.原来还有像这样控制摩托车的方法
在基本操驾的观念里.车手重心应该随着状况微调改变.不要刻意地往前趴.把重量放在双手.也不要刻意的往后作.导致全身的重心都摆在臀部上.就和车子本身的组件一样.平均分配在前后轮的重心上.而在过弯时.开始作重心转移时. 你应该将你的身体和头越靠近油箱越好.稍稍地起身.搭配脚踏采力.将车子从左翻到右边(或是从右翻到左边).轻松不要用力过度. 温柔的将重心往入弯的方向累积.让过弯动作滑顺又自然.当然.当您进入高阶高速操驾时.又会有些理论上的改变这部分日后我们再做讨论.另外在剎车时你也可以好好地利用你的重量. 当今的摩托车都有足够的制动力能够立即地将整台车的重量转移至前轮. 但将全部的重量转移至前方可能导致前轮失控.或是将后轮抬起让后煞变得没有效率. 何不尝试在剎车时. 将身体滑向椅垫后方.就像是对后轮抛下一个锚. 若在更激进的剎车情况下.你更必须如此.当你看到MotoGP车手在入弯前重煞导致后轮扶举时.其实车手正在努力的用身体重心将后轮压回地面.以增加更多的抓地与轮胎摩擦减速面积.
MotoGP车手Pedrosa在重压前煞车导致后轮扶起的惯性状态发生时.用身体搭配脚踏施力重心改变后轮着地后的路径.强迫车身往入弯的方向偏移.这在滑胎车领域经常用到
你是否曾经想过为什么Dani Pedrosa(身高158公分. 体重51公斤)从来就不像Leon Camier(身高188公分. 体重79公斤)使用延迟剎车来超车滑胎飘移入弯?其实道理是一样的. 那是因为太轻的骑士没有办法对后轮施加足够的重量来保持车身稳定.但Pedrosa巧妙的利用这个人太轻导致煞车后轮浮举的劣势.作出更高阶的入弯动作.另外.在出弯时. 若你将重心转移至前轮. 这可以让前方有较多的负重不让车头翘起(尤其是马力强大的车种). 但不要做的太过份. 这样会牺牲掉抓地力.记得要很平顺地移动你的重心. 不然会让车台变得不稳定.
Valentino Rossi (46)在剎车时伸出他的脚来降低身体的重心保持车身稳定
对于一个赛车手而言. 若要持续创造生涯的高峰. 只是了解这些分配重心的技巧并不足够.试着在你下一次跑赛道的机会中. 好好地利用自己身体的重心所带来的好处.会让你更上一层楼. 对于一般道路使用者呢. 你不需要侧挂来做太多的倾角.试着在剎车时来转移重心. 让你可以骑得更稳定更安全.
