317国道往色达方向的道路非常的好，而且竟然在接下去的2个多小时内遇上汽车的数量屈指可数。
此时不放肆更待何时。100码巡航拉起来~
所以当码表显示637公里的时候，差不多离色达五明佛学院不远了。
停车加个油，不管油箱还有多少存货。
从映秀出发时码表显示40公里。
加油时码表显示637公里，所以基本上这箱油行驶了600公里。
实际加油12.77升，百公里油耗在2升多一点点。
这个油耗非常无敌啊，怀里的钱包兄弟表示非常满意。
当然，刚吃饱的KPT200Beta表示想要小睡一会儿。
于是今早发生无法启动的问题就再次重演。
症状依然表现为“咔哒咔哒”或者电流般的“滋滋”声。
在各种档位组合，各种重启搭配后终于在空挡不捏离合器的状态下发动成功。
从317国道转到548国道之后，离色达就越来越近了。
色达佛学院：全称是色达县喇荣寺五明佛学院，误称是五明佛学院（很多大寺庙都有五明佛学院）：
坐落在四川省甘孜藏族自治州色达县境县城东南方约20公里处，海拔4000米上。
在重重的群山环绕之中，沟里的僧舍，以佛学院的大经堂为中心，密密麻麻搭满了四面的山坡，不计其数的绛红色小木屋，延绵无数，一眼望不到头。
开始你可以沿着柏油路往上走，寻找摄影人最喜欢的“高位”。
对我而言，能够在高一点的地方找到一块没人经过的空地，可以更专注的飞飞无人机搞一张航拍镜头。
当然，沿着柏油路上去的终点是一家酒店，规模很大，再往下就有喇嘛拦住不让进了。
原路返回，高处路面已经有冰了。对于两轮来说考验还是蛮大的。
原路一路颤颤巍巍的下来，经过一个停车场。停车场的边上有一条小路，却以顺利通往佛学院的最高处。
力帆KPT200Beta色达佛学院写真时刻。
当地藏民的摩托车，记得小时候的摩托车都长这样。
当时舅舅回国的时候带回来一部全进口的铃木125好像也长这样。
记忆中那部车除了更换轮胎，清洗过化油器以外就压根没有任何故障和维修。
80年代日本车的品质就到了这种程度，不容易的。
再想想自己当时开的那部国产踏板车，6年时间共计换过3套中缸、两个缸头总成以及一根曲轴
Day4
今天不挪窝，好好的在色达佛学院这里逛逛。
当地日出时间为6：45分，还是早点起床吧。于是7点多到达昨天探路的最高点开始等待色达佛学院的第一抹晨曦。
阳光开始渐渐的将佛学院的小屋染红，香火的气息伴随着经语声弥漫在空气中。
支起无人机准备起飞，监控显示由于电池温度过低无法起飞。
好吧，将电池拆下来放在衣服最里面捂着，等到电池温度达到零上5度左右就可以正常使用了。
不想电池温度是上来了，却忘记将遥控器保暖了，当时环境温度-16°，没多久遥控器就冷透了。
所以总结一下，锂电池在低温环境中还是要采取适当防护的，不然。。。
既然无人机不能起飞，那就用相机拍吧。
中间看到有藏民骑摩托车载人从山上下来，既然他们可以这样下来想必我就可以从这里上去。
好吧，飞机收起来、头盔戴起来，继续往更高处挺近。
遇到上坡的泥石路，油离配合不好就特别容易熄火，所以之前车辆启动困难的问题在这时就变成一种困扰了。
总结一下：
一：上坡熄火时无法启动，这时候你可以考虑将车头调转，当KPT200Beta在斜坡中车头朝下的时候比较容易启动成功。
但是面对佛学院山上的泥石路面，将一部静态的摩托车调头是一件很累的事情，况且所处位置的海拔接近4000米，人一用力就气喘吁吁。
二：在水平路面重启动车辆不能且车辆是挂在档位里面时，你可以考虑放掉离合器然后前后推动一下车子。
此时后轮是不会转动的，但是感觉可以让齿轮彻底吃到档位里面之后发动，这时会有很大概率启动成功。
可这又解释不通啊，因为除了N档以外，任何时间启动都需要捏住离合的呀，这时候齿轮不就又松开了嘛。
总之各种花样无法启动，请求有维修能力的大神帮忙分析分析这到底是怎么一回事。
此时，熄火的问题基本上对我而言已经变成一种困扰了。
很难想象之后的行程每天早上醒来最担心的事情会变成能不能顺利启动车辆、顺利出发前往下一站。
而且万一抛在路上，这样Beta版的车辆一般的摩托车维修站都没有零配件可以提供。
