一直有这样一个想法，这种交通工具拥有比汽车或者说越野车更好的机动性能，却又不需扮演像自行车骑行者进藏那般苦行僧的角色。你可以驾驶着它去任何你想要去的地方，作为一名摄影师，通过与它的搭档到别人到不了的地方、拍别人看不到的美景？
而真正打动自己想要跨出这一步去完成梦想的原因是看到了这张图片。
很明显，这是一个广告，但正是这样的场景对于摄影师而言诱惑力是100%的。它的广告语：“沙漠如此广袤，不断骑行和拍照，数十载才能将它的全部壮观印刻于心。如果我不用吃、不用睡，我一定这样干。虽然我有家，但我也不像平原上的石头那样，一直呆在一个地方。为了能向他人展示我的态度，我必须像略过那些石头的风一样：走南闯北，从不停歇。这不是我的工作，而是我的生活。我戴上头盔，继续无尽旅程：新的一天、新的地点、新的照片。”每一个字都是那么触动神经并不断的告诉自己尽快要去尝试一把。
当然，BMW1200GS这样的神车是自己的大梦想，而力帆KPT200作为自己目前阶段能够承受的同类型车型实现起来就相对简单一些。于是就有了这一段750公里的旅程和这么一个非直播的帖子。
在帖子开始前先简单做一下声明：本次试驾的力帆KPT200并不是即将上市销售的正式版本，而是一部工程样车，这部beta版KPT200在板花设计、前后避震、刹车系统以及液晶仪表等等方面都和正式版不同，所以整个行程中所有对于这部beta版车辆的描述不代表正式上市车辆的真实品质，作为参考我会尽可能的以客观的方式给关注这部车的车友一定的资讯。
选择这条路线的原因有两个：
首先，去年年底参加MINI CLUBMAN的时候，曾偷偷的将车开去了318国道，并在回来的路上经过巴郎山。
由于当时已经是夜晚，所以并没有欣赏到这里海拔4000米俯瞰的美景，留下小小的遗憾。
再来，进藏好多次，但是居然没有去过五明佛学院。所以很希望可以带上航拍器在光线最好的时段飞上去拍几张并记录几段视频。
于是就有了这么一个路线规划。
回程的话准备全程走317国道，途径马尔康、理县、汶川。
由于本次行程以骑行为主，
一方面体验这款国产拉力车长途下的稳定性，
另外一方面也是站在一个摄影师的角度，去感受这种骑行的方式是否真正适合摄影采风这样的任务。
所以携带的装备主要以轻便为主，
本帖所有KPT200beta的写真都是使用尼康D750搭配28-300 VR拍摄，
旅途记录部分则使用“小蜜”佳能EOS M2搭配22mm饼干头完成。
Day1从映秀出发：
映秀镇地处四川汶川县城南部，与卧龙自然保护区相邻，是阿坝的门户，是前往九寨沟、卧龙、四姑娘山旅游的必经之路。
这个灾后重建的地方除了被保留下来的灾害遗址以外，绝大多数的建筑都是全新建造的，经幡满天，川藏味十足。
11月底属于旅游淡季，这边基本上已经没什么游客了，所以安静的小镇非常适合给KPT200beta拍摄一些写真。
力帆KPT200的外型由一家上海的设计公司完成，
参考借鉴了宝马GS等等经典的拉力车型的外观，
使用了力帆自家成熟稳定的200cc单杠发动机配合水冷系统来满足长时间驾驶的工况需求。
虽然在其它帖子中提到这款车型与设计稿相差悬殊，
但是由我看来主要的问题还是集中在
1：贴纸太过复杂
2：水冷总成保护杠的色彩过于喧兵夺主
3：两根分外抢眼的“土豪金”前避震
对于我这样188cm身高的骑手来说，膝盖会顶到最上面那个蓝色箭头所指的位置，如果穿戴护具的话这一块部分的板花很快就会被磨损掉了。
出发前一天住在映秀当地人开的旅店，
由于旅游淡季的关系，旅店的价格才两位数。
旅店的老板是个古灵精怪的老爷子，
姓董，自称是西汉哲学家董仲舒的后人。
不管真实性如何，但是老爷子在看到力帆KPT200beta后语重心长的对我说：“这部车我看着一般。”
问他为什么是这样的看法，老爷子没有丝毫犹豫的说道：“这个车的车把手太细。”
也的确，看上去这车把的管材在直径上的确还不如水冷总成的保护杠。
不过相信力帆在设计生产这款车的时候对于车辆材料的可靠性是有一定考量的，老爷子将他的人生经历用在这里多半会是有失偏颇的。
就拿摄影师经常使用到的三脚架来说，大家都知道炭纤维三脚架可以做得更轻更细，但是在强度上丝毫不会弱于铝合金材质，甚至在稳定性和耐用度上超越铝合金一样。
