川崎的250mL级并列双缸车型由来已久。从上世纪1980年代开始，GPX250、KLE250等车型广为人知，后来的Ninja 250R更是在入门级跑车市场风靡一时。进入2013年，面对日益火爆的小排量街车市场，川崎以Ninja 250R为基础，推出了Z系列街车家族的小弟，入门级街车Z 250。
面市至今，Z 250赢取了一定的市场份额，促使川崎将其延续下去，在2013款的基础上又推出2014款（2015款现在也即将上市），在中国大陆也能见到正规手续的Z 250。
高端入门
Z 250仍搭载了那台来自Ninja 250R的249mL并列双缸发动机，从进气系统到冷却系统基本保持原来的状态。虽然车型定位为入门级街车，但这台高转速发动机很难在转速与功率的设定上向真正的“入门级”妥协并达到同排量单缸机型的温驯可人，11000rpm才能涌现的最大功率难掩其出身“运动”的血统，也让该车成为一款偏运动风格的轻量化街车。
在2013年大贸Z 250进入国内市场之际，川崎因妥协于国内某破烂机构的奇葩规定而实施的“135km/h”限速措施曾让该车饱受车迷诟病。后来，摩托吧“摩易公司”某部门负责人“宝贝虎”发挥聪明才智，成功破解限速，让时速突破180公里（详见本刊2014年3月刊）。而本期所试车型为“未破解”版本，我们的测试重点也不是该车的极速表现，是综合性能。
Z 250在整体风格上延续了Z系列的硬朗格调，车身线条所营造的肌肉感酷似本家大哥和二哥，又多了几分小排量车特有的轻灵。层次分明的车头包括蝴蝶状大灯和犀利的上部小面罩，利落之中透着凶悍，至于那只面罩到底是实用还是摆设，只能见仁见智喽。
面罩后的仪表沿袭了家族作风，上方采用醒目的指針式转速表，速度、信号等数据全部以LCD的形式显现，功能齐全、豪华大气。
Z 250的驾驶位置坐高设定颇具亲和力，785mm的高度足以满足所有正常身高的成年人，哪怕是女性车手也不会在面对该车时产生太多顾虑。但是，受车体结构影响，后乘员座位显然是偏高了，承载便捷度和乘坐舒适性也非常一般。
在制动系统的配置上，Z 250绝对是可圈可点——前后制动盘均为散热能力较强的花瓣式，而前后制动卡钳也都是双活塞，完全能够跟以“运动”著称的Ninja 250R相提并论了。140/70-17的后轮规格，对这个级别的车款来说应该是恰到好处了。
在细节的设计上，设计师秉承着简单实用的设计理念，竭力打造清爽便捷的驾驶感受，从车把的宽度以及左右把座简洁的操控装置上即可证明。但容量达17L的硕大油箱在很大程度上则是得益于造型的塑造，毕竟从车型定位来看该车并不适合长途摩旅，续航能力远不及驾驭感觉和造型风格重要。
Z 250的震动抑制非常有效，怠速时基本感觉不到双缸的明显脉动，车把上只能隐隐感觉到轻微的呼吸节奏。硕大的排气管也将腔调拿捏得恰到好处，温和有余但节奏感不足，听上去稍嫌平淡，不如同门老款并列双缸KLE那么“铿锵”。
果然，双缸高转速发动机在起步时缺乏同排量单缸的冲劲，低转速时油门反应非常绵软，感觉平淡。直到5000rpm之后，提速的劲头有了“一振”的感觉，此后开始较明显地一路攀升，后劲越发明显，直到表速超过130km/h之后。日常休闲和城市骑行，有此动力表现也基本够用了，就是不被“阉割”，增加的那点声嘶力竭的高速表现，于人、于车而言都谈不上享受了。排量才是硬道理。
Z 250的车身风阻削减效果是很明显的，配合接近运动车体位的驾驶姿势，车手对风压的感觉微乎其微。170kg左右的轻巧车身让人感觉不到压力，哪怕是拥挤的城区，操控起来也便捷省心，而线性的加性特性更给人温和易控的驾驭感受。街车的定位让设计师必须在舒适性和操控感上作出抉择，试图折中只能削弱特性。
在山区和市区的骑行中，Z 250在操控表现上让人很难找出突出的优势——偏硬的座位和紧凑的驾姿让舒适度非常一般，远远落后于常规街车；为营造舒适而重新调校的悬挂系统又让运动驾驭（尤其是高速弯道）难以体会到酣畅淋漓的尽兴操控，倒是清晰的挡位让人不能不赞一个。
脱胎于Ninja 250R的Z 250其实就是小忍者的街车版，跑车的基因决定了该车无法为车手提供传统街车的舒适。但是，尽管在运动性能上有所退化，Z 250在运动驾驭方面仍要领先于常规街车，堪称眼下国内摩市最具运动性质的街车，真正的运动版街车，不论外观还是操控，这应该也是该车最大的亮点。
在安全性能上，Z 250的表现无疑是值得肯定的，不论是车身的稳定扎实还是制动的可靠高效。在这里的确要肯定该车的前后制动系统——尽管相比Ninja 250R少了ABS系统，在档次上落后一档，但在实际行驶中卖力工作的制动卡钳不会让人感觉它们的实力会逊色于Ninja 250R一个档次，总体性能堪称可靠。
排除价格因素，Z 250是一款值得拥有的城市休闲街车，短途通勤代步会有不错的表现，比较适合具有一定经济实力的年轻“发烧级”车迷。若是站在实用的角度，大多数车迷（至少我们眼下接触的车迷是这样）会放弃该车，转向更实惠的GW250系列，尤其是已经上市的GW250F。这款能在驾驭感觉上让车手轻松入门的个性街车却让大多数年轻车迷无法轻松拥有。
发动机形式 四冲水冷DOHC 8气门并列双汽缸
缸径 x 冲程 62.0 mm x 41.2 mm
压缩比 11.3 : 1
排量 249mL
最大功率 20kw/11000 rpm（国内版本）
最大扭距 19.6 N.m / 8500 rpm（国内版本）
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 电喷系统 ，28mm双节气阀门
长 x 宽 x 高 2010 x 750 x 1025mm
轴距 1400mm
车架形式 钻石型钢管车架
前倾角( R) 26°拖曳距(T) 82mm
前悬挂系统 37mm套管前叉，120mm行程
后悬挂系统 Uni-Trak单筒氮气油压避震，130mm行程5级预载调较
轮胎(前) 110/70 - 17
轮胎(后) 140/70 - 17
前制动系统 290mm菊花盘配双活塞制动卡钳
后制动系统 220mm菊花盘配双活塞卡钳
最低离地间隙 145mm
座高 785mm
整备重量 168kg
油箱容量 17L
