两天前，Movistar Yamaha正式在巴塞罗那发布了其2016赛季的新车YZR-M1（第一家发布新车的队伍）。同天，回归WSBK的雅马哈欧洲也发布了Superbike等级的YZF-R1赛车。
在场内场外竞争同样激烈的2015年赛季，Movistar Yamaha可谓收获颇丰。一路领跑赛季，车手洛伦佐和罗西包揽车手冠亚军，雅马哈也自然的收获了车队冠军。在卫冕冠军正值当打之年，老将状态回勇的2016年赛季，这只梦幻队伍想把去年的成就以不同的方式再达成一次并不是不可能的事情。
在M1的新车发布会上，车队主管Lin Jarvis为自己拥有的这样一只明星车队而感到骄傲。不过他依然认为2016年会是充满未知的一年：就算去年的成绩再好，新赛季还是零积分开始。
老将罗西今年依旧待在这只他接近创造10连冠的队伍，履行和雅马哈最后一年的合约，这说不定也会是猴王在MOTOGP的最后一个赛季。事实上，相较于粉丝来说，Dorna（MOTOGP赛事主办方）可能更不希望罗西退役。猴王可谓是以一己之力将MOTOGP的知名度和关注程度带到了一个顶峰，整个赛事已经到了一个没有他不行的程度。
如果罗西退役，MOTOGP的收视率和关注程度大幅度下降是可期的。Dorna在这种情况下能做的事情只有两件：1 造一个新的“神”；2 双手合十祈祷罗西可以再多赛几年。
赢了2015赛季并没有让洛伦佐变得轻松，一个沉默寡言的斗士，在罗西马库斯之争中“无辜”受到波及，成了个什么都没做反而被骂的最凶的人。他会比谁都想要赢，去证明他是名副其实的冠军。他特想说我的胜场比罗西多，但这事似乎被人们刻意的忽视了。
从2012年退出WSBK开始，时间过去了三年，雅马哈终于携其新R1回到了量产摩托车赛事的顶级舞台。以新R1去年在国家级各大联赛的优异表现（美国Moto America冠军，英国BSB冠军），加上两位极具竞争力的车手Sylvain Guintoli（2014年WSBK冠军）和Alex lowes（2014年英国BSB冠军），雅马哈今年在WSBK上演好戏的可能性很大。
两线参赛就代表了两线获胜的可能性，如果雅马哈真的可以在2016年赢了MOTOGP和WSBK的话，这将会完成一个多年来都没有厂商可以达成的成就。
对于鳄鱼本人来说，雅马哈今年参加WSBK会更让我兴奋。爱雅马哈MOTOGP厂队是爱两位GP历史上最具个性的车手和其独特的团队气质，爱雅马哈WSBK车队则是爱自己的座驾。看着和自己一样的R1（当然大幅度升级过）参加世界最高等级的量产车赛事并赢得比赛，是一件很有共鸣和自豪感的事情。
当然，雅马哈今年将会面对的挑战也会非常多。MOTOGP今年不仅统一了所有队伍的电子系统，还更换了官方轮胎供应厂商，这两个改变对于比赛的影响都是巨大的：更换了新的电子系统之后，几乎所有的厂队车手都认为赛车变得更难控制了；而米其林相较于石桥抓地力明显不足的前胎，也导致了冬季测试时，多位车手因弯中前轮失去抓地力而Lowside。
在WSBK的赛场上，挑战比MOTOGP还要多。尽管和雅马哈合作的Crescent Racing and luring PATA是一只很有经验的团队，但R1毕竟是一辆需要重新开始研发的车。在短时间内将新车调到可以获得冠军的状态，并不是一件容易的事情。新发布的R1 wsbk赛车使用改进过的原厂后摇臂，而川崎和阿普利亚这些曾经夺冠的队伍都是使用GP赛车后摇臂，赛车研发程度的差异还是有的。
