某程度來說，在賽道上越多人使用的同款戰車，表示車輛有較強的潛在戰鬥力，有利車手爭取好成績。以世界超電WSBK及世界原裝組SUPERSTOCK為例，每組賽事均有超過半數車手使用KAWASAKIZX-10R參賽，包括2013年WSBK世界冠軍薛基斯(Tom Sykes)，而超過30位車手參與的英國超電BSB也有半數戰車是ZX-10R。雖然KAWASAKI沒有參與Motogp，但有利把資源集中在其他大車廠忽略的WSBK超電比賽上，所獲得的技術更可直接回饋至街版ZX-10R內，因此這代ZX-10R的實力有顯著提升，成為近年熱賣的SUPERBIKE。究竟一台只作基本改裝的ZX-10R有幾強？就讓來自澳洲的Ben Burke向大家示範。
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●Ben Burke在六月舉行的泛珠賽駕駛白黑的KAWASAKI ZX-10R，剛結束的秋季賽改為廠綠色的戰車。
●Ben Burke接受本誌訪問。
Ben Burke是誰？他是來自澳洲的職業車手，今年25歲，身高約5呎5吋，擁有瘦削但健碩的身軀，是理想的車手身型。如果有收看本誌最近報導的珠海超電賽事，相信對Ben Burke不會陌生，但本誌循例也要簡單介紹他的背景。Ben Burke自少練習爬山車，之後參與50cc及250cc爬山車比賽，16歲開始參加澳洲國內公路賽，包括GP125、400cc及600cc等賽事。當他獲得2010年澳洲600 SUPERSTOCK第六名後，2011年轉戰更高水準的英國600 SUPERSTOCK，該年他取得全年第五名，翌年更取得全年第二名，能夠在高水準賽事獲得佳績是不能單靠運氣。本應有望升級更高組別比賽之際，傷患使他無法更上一層樓，Ben Burke休養復出後暫時返回澳洲參與當地最高級別的SUPERBIKE比賽。Ben Burke告訢編者英國600 SUPERSTOCK競爭非常激列，在排位賽1秒之差已落後至30名。
*(SUPERSTOCK有別SUPERSPORT，雖然參賽車輛同屬600跑車，但前者對車輛改裝有嚴格限制，基本上跟原裝車分別不大，後者的賽例容許改裝引擎，榨出更多馬力。)
Ben Burke首次來華挑戰的賽事是2014年3月舉行的泛珠春季賽，參與的組別是600cc原裝組Class3，戰車是KAWASAKI ZX-6R，適應力很快的Ben Burke首仗在Race2已取得冠軍位置。在六月舉行的泛珠夏季賽Ben Burke重臨珠海，並轉戰公升級Class1組別，他駕駛的ZX-10R只作基本改裝，車輛由泰力摩托車提供。Ben Burke在毫不起眼先在排位賽造出最快圈速排第一位出賽，在正賽更力壓一眾本地彊連勝Race1及Race2，自始他的背景及技術逐漸受到圈內人關注。
在今年最後一場泛珠秋季賽中，同樣駕駛ZX-10R的Ben Burke取得Race1冠軍及Race2季軍，當中Race2展開後不久因個人犯錯衝入沙池，爭扎返回賽道時已墮後至約30名，與頭車差距約20秒距離；雖然如此，Ben Burke發揮逢車過去本領後最終以第三名衝線而成為佳話。回顧Ben Burke在排位賽造出的1:36.811最快圈速，這圈速對一台只作基本改裝的SUPERBIKE來說是十分快，另外Ben Burke的唯一後勤兼車輛調校師是他在澳洲合作的Kelvin Reilly。
相信大家也希望知道Ben Burke駕駛的ZX-10R有甚麼秘密！但看罷後或許感到失望，因為部份讀者在街道上駕駛的ZX-10R隨時比Ben Burke的落場戰車有更多的改裝補品。事實上，這正好反映ZX-10R先天具備隨時落場的條件，無須花大畢改裝費提升戰鬥力(頂級賽事別論)，但騎士能否像Ben Burke發揮接近原裝車的終極性能則別論。
●(左1)Kelvin Reilly是Ben在澳洲及珠海的後勤，協助調校戰車，戰車是由泰力摩托車提供。
●於2012年英國600 SUPERSTOCK奪得全年第二的Ben Burke，在Knockhill站取得第一名。
●英國著名的Cadwell Park賽車場，Ben Burke的飛JUMP圖片。
●為了節省車隊開支降低參賽門檻，近年各地SUPERBIKE比賽嚴格限制改裝，好像Ben Burke參加澳洲SUPERBIKE比賽的ZX-10R同樣只進行了基本改裝，與參加珠海賽事的戰車規格分別不大。
●Ben Burke參戰珠海的ZX-10R，他曾造出非常快的1:36.811最快圈速。所謂基本改裝包括更換排氣管、前避震芯、尾避震、腳踏、釘把及牛角等等，改裝程度隨時比街道騎士駕駛的車輛少。
●Ben Burke所屬的澳洲車隊，隊友包括來自中國的Patrick Li(中)及Joel 'Hughsey(右)。 
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●Ben Burke在泛珠夏季賽與一眾勁敵埋身肉搏戰讓人留下深刻印像。
●傷患是車手最大敵人，但受到全球經濟下滑影響，贊助也成為車手及車隊最大問題，Ben也期望覓得贊助，來年繼續參與珠海賽事。
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●Ben參賽的KAWASAKI ZX-10R介紹～
●如果讀者喜歡賽車，看見圖片後可能會問為甚麼仍使用車匙著車？因為一般用作落場比賽的戰車均改用廠方或不同牌子的賽車電腦(Track day用的電單車別論)，不會使用車匙啟動戰車。另外由於原裝行車電腦具有保護引擎可靠性及耐用性原固，因此限制了轉數輸出，再者調校功能非常有限，因此改用賽車電腦後連接手提電腦內的軟件便可根據賽道變化及車手駕駛方法調校空氣/燃油比例、點火時間、循跡系統等等，與此同時可解除轉數輸出限制，換句話釋放了鎖死的馬力，當然還要配合賽車龍根(接駁電線)使用，其中原因是換腦後軑把上大部份按扭已改變用途，例如可能把響按按鈕改為維修站車速限制按鈕，還有車輛的頭尾燈及指揮燈已去掉，因此需要賽車龍根進行重新接駁。
而Ben參賽用的ZX-10R需要車匙著車，意味著保留了原裝行車電腦及原裝龍根。事實上原裝行車電腦是不足以讓Ben挑戰強勁對手，可是Ben參與的澳洲SUPERBIKE比賽近年也為了節省車隊參賽成本規定使用原裝電腦參賽，再者Ben在澳洲也是使用ZX-10R參與，因此來到珠海比賽時也無須換腦，也無須使用Power Commander等電子裝備調校戰車，因為擁有豐富經驗的拍檔－Kelvin Reilly，可利用軟件改變原裝電腦任何設定，這調校技術在外國賽車及市販市場非常流行，但他們在珠海只調校空氣/燃油比例、點火時間及解除轉數限制，其餘功能如循跡系統等等則沒有改動。
從圖片也可看到車輛使用原裝儀錶、原裝上眼鏡、原裝軑把及原裝離合器牛角，而原裝電子Ohlins釘把則改為傳統手動調校釘把，原因在調校及使用上也較方便。而一對前避震芯改為英國的K-Tech，取代原裝SHOWA大活塞(BPF)部件，最後是改用了賽道上不可或缺的大扭油門部件。
●插上車匙的賽道戰車，意味著保留了原裝行車電腦及龍根。
●原裝儀錶板。
●使用傳統手動調校的釘把，更換了沒有調校功能的原裝電子釘把，使用原裝上眼鏡。
●更換了ACTIVE賽車大扭油門。
●改用一般騎士常用的可調式Brembo煞車牛角
●調校前掣動煞車敏感度旋扭，由於得到英國K-Tech贊助，因此前後避震均是使用該品牌擁有全調校的部件。
●原裝離合器桿牛角。
●沒有外加油冷或更換更大面積散熱水箱，從這角度可看到原裝水箱只加裝了保護網，意味著原裝水箱可為引擎在劇烈情況運作下提供可靠散熱功效。
●RAM-AIR增壓入風口及管導同樣是原裝。
●全原裝引擎。
●前避震改用了K-Tech芯，改用煞車鋼喉及賽車煞車皮，其餘的放射式煞車卡鉗、菊花碟及輪框等是原裝部件。
●由於得到贊助，因此今場可使用全新排氣管，比起上一場使用殘破的不鏽管好看多了，尾掣動系統也是原裝部件。
●擁有全調校的K-tech尾避震。
●3段選項的S-KTRC循跡系統，Ben在比賽期間選用最少介入的設定。
●只更換了可調式腳踏及改為賽車倒踢轉檔方法，還有更換尾牙，以便馬力輸出更適合在珠海賽道上使用。輪框及尾擔也是原裝，編者問Ben為甚麼不使用快速電子轉檔器，他說沒有多餘時間安裝。
●更換了可調式掣動腳踏。
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