而在8月9日车厂更推出了两台和市售车型一样的实车，在位于内蒙达茂的第一赛道上参赛测试。到底这台和不少250cc跑车配置相当接近的GPR125，在这次比赛上会有怎样的表现呢？
为了这次的比赛，厂方也邀请了国内知名的赛车手（包括：于洋、袁际博、刘闯和张欣荣）前来参与。
为了能够进一步测试新车的性能和耐用度，车厂除了组织车队，邀请多位知名车手参赛提供意见之余，车队所参与的第一场比赛便是当地的6小时耐力赛。面对这一条单圈已经超过15公里的达茂第一赛道，加上赛事举办方列下的多种“有趣”赛例，因此参赛车辆能在最原装的姿态参与比赛，这一点正好符合厂家参与本次比赛的目的。
这次参赛的两台GPR125赛车，在没有任何改装的情况下一口气完成了500公里的路程赛事，不难看出新车的耐用程度，但是在这几位专业车手的眼里，这台GPR125的表现又能否满足他们呢？它还有需要改进的地方不？以下我们来听听这几位车手对这台GPR125的评价：
于洋：
（CSBK及CRRC改装150cc公开组别冠军车手）
测试地点：达茂旗亚洲第一赛道
赛事类别：6小时耐力赛
行驶里程：503公里/6小时
最高速度：121公里/小时
通过此次6小时耐力赛的圆满完成，基本测试了GPR125的车辆性能。下面分几个方面来作一下实质性分析。
一 车辆基本配置
本车的铝合金双翼梁主车架和鸥翼型后摇臂为车辆提供了极强的稳定性，直路和弯道的循迹性都表现上乘。水冷双凸轮轴高压缩比发动机在高转速时释放的马力是现今市场上125cc车辆不可比拟的。倒立式前避震和独立后中央避震加上前四活塞卡钳刹车和后轮碟刹令极限刹车过程中车辆稳定性极高。整个车辆从配置到外观到性能都是现今国内125cc级别中的NO.1。
二 车架
进口铝合金的双翼梁缕空车架，内加编织型加强筋利用铸造技术很好的融为一体。最吸引人的就是粗壮的方向柱固定位置。达到了很多600cc车辆的尺寸，稳定性毋庸置疑。后摇臂的设计更是通过角度的利用让后避震发挥出最大的性能优势。完美的前倾角和坐姿角度让车辆进弯过程伶俐而稳定。
三 发动机
水冷双凸轮轴四气门发动机应该是现今国内最先进的125cc发动机，整个机器的声音给人感觉是磁性而激进，中高转速反应伶俐，充分体现了高压缩、双凸轮、短行程发动机的特点。在试车过程中，发动机需要保持较高转速和较高的换挡频率才能让车辆有比较好的加速状态。但是通过对前驱动链轮和后驱动链轮的适当搭配后，车子的加速会有明显改善，低转速的扭力释放更加饱满，极速可以轻松上到120km/h（GPS数据）。
四 避震系统
前后避震配置是整车的亮点，前倒立避震行程达到了150mm左右，预载设置合理，进出阻尼柔韧，弹簧硬度匹配恰到好处。原厂状态下已经有很好的赛道表现，实际道路行驶时也不缺失舒适性。全力刹车过程中车头稳定性极高，自然刹车状态可以令后轮抬起后形成前轮滑，而且信心极高，直至车辆停稳。后独立避震软硬适中，阻尼合适，后轮实际弯道表现非常稳定，没有出现抖动，侧滑的不安定因素。
五 刹车系统
前轮配置的独立大尺寸刹车盘加上对置四活塞卡钳系统，大力刹车时结合前避震的完美表现可以让车辆在很短的距离停稳，道路行驶时的轻点刹车也可以带来比较线性的减速，可控性极高。高温表现也非常稳定，热衰减率很低，可以感觉到刹车片材质属于上乘。
后轮单碟单活塞刹车亦是为整车稳定减速挺供了合适的制动力，单独使用后制动时，刹车力度适中，后轮稳定，不会出现突兀的感觉。
综上所述，GPR125在国内150cc以下车辆里面是最符合运动型跑车的车种，如果在装配质量和细节做工方面加以提高，外加合理的市场推广和价格，相信后期会有非常好的市场表现。
袁际博：
（卡塔尔亚洲国王杯冠军、CRRC改装150cc公开组别及泛珠超级摩托车Class 3组冠军车手）
测试时间：2 015 /8/9
测试地点：内蒙古达茂旗第一赛道（赛道全长：15.68KM）
当日气温：35℃以上
测试项目：6小时耐力赛
初次接触GPR125，帅气的外形，强壮的双翼梁车架，精致的做工，深深的吸引了我。在赛车场摸爬滚打了差不多十个年头，见过也试过不少的国产摩托车，然而GPR是我试驾过的国产车中非常不错的一款！下面是我的一些试驾感悟：
一 外观
外形非常的抢眼时尚，避开了国产山寨车的形式，让我第一眼看上去就与众不同。在做工来看也是非常不错的，不管是外包围用的材料，还是接缝处都做得非常到位。
二 车架
用上双翼梁的铝合金车架及摇臂，也看出厂家对这款车的用心，但是对于一款四冲程125cc的车来说，双翼梁车架似乎有些大材小用，虽然给外观上加了不少分，但是整车重量也明显增加，如果排量升级到250cc，我觉得将会是一个完美的配比。
三 避震器
非常适合民用，在赛道上驾驶起来也是非常的舒适。整个悬挂的高低角度也相对不错，驾驶起来前倾也没有那么厉害，提高了驾驶的舒适度。
四 刹车
刹车方面做的非常好，灵敏的刹车不失手感。对于我本人来说非常喜欢有韧性的刹车，可以控制的刹车。对于125cc的速度，这个刹车已经完全够用。
五 动力
动力方面是我觉得有需要完善的地方，双翼梁铝合金的车架、倒减避震，却配备了125cc的排气量，虽然用了双凸轮轴，四气门的发动机。但是动力输出都集中在高转。变速箱做的非常好，与其他车型完全不同，间隙小，大大提高了换挡的时间，而且换完挡之后转速不会下降太多，在我们赛车用的比较多，也叫作：密齿波箱。动力上建议厂商能够提高一下整车的马力，发动机设定更加线性，因为在民用上大家还是要求低转速扭力的，如果有机会将整车升级到250cc相信将会是另一种状态。
总结
经过这次在内蒙古达茂旗的6小时测试，让我对aprilia还是非常有信心的，相信在厂商收集经验数据改良之后，这个车在同级别的车型中还是有非常大的竞争力!
刘闯：
（CRRC改装150cc公开组冠军车手）
测试时间：2 015 /8/9
测试地点：达茂旗第一赛道
测试总公里：486公里/6小时
首先从外观来说这台车绝对是赛场上的焦点，犀利的前大灯以及前转向灯造型使视觉效果达到相当的高度。简洁明快的车体贴花、流畅的车身线条、首尾呼应的棱角设置让整体的质感再添几分。最值得称赞是车身侧面设计也很饱满，双翼车架更为突出，导致很多车友都以为是250以上排量，相信如果搭载250cc的发动机这台车驾驶乐趣更多。
骑上之后首先感受到这台车的驾驶姿势很舒服，尤其相对于跑车款式来说即使长途骑行也不是很累，而且骑行中操控也很顺畅。轻触点火按钮，发动机一触即发，在怠速状态下，看似纤巧的排气管有着不俗的消声效果，让这款小车有着轻柔顺畅的运转动静，从冷车启动和冷车怠速的节奏来看，全新的电子燃油喷射系统的确有着令人称道的可靠和高效，相信在极端气候条件下会有更加优秀的表现。在低中转速区间，很明显觉得扭力很足够。显然，这款小车的前段扭矩是可以用“强悍”来形容的，加速性能不次于市面上的125cc其他车型。在转速超过7000r/min之后，提速逐渐趋缓，转速上升很快，在高速性能上也丝毫不逊于125cc级同类机型。
还有值得称赞的就是这款车的变速箱、在转档时变速箱表现出极小的变速间隙以及顿挫感，而且在转档时发动机还可以保持转速，这样可以在换挡加速中，极低的损失动力而不失速度。发动机的低震动也是一大亮点，长时间骑行中不会因为震动导致下半身以及手腕发麻的感觉。而且此款车型采用水冷技术、发动机温度可以得到很好的控制、即使在夏天也不会觉得腿部有烫的感觉。
排气管的设计可以称之为美观度很高的艺术品，出口设计在发动机下部，而且排气角度设计能提高气体回压提高功率，不管低转速或者高转速排气声音都很安静，不用担心在骑行中受到排气的噪音影响。
由于采用双翼铝合金车架以及粗壮的后摇臂，在减轻车重的同时也大大增加了过弯时的稳定性，赛道测试时以120公里过弯，稳定性极强，丝毫不感觉车辆抖动，车头的挡风罩以及座椅跟油箱的高低长度的完美搭配，可以在直路上更让车手贴合车身减少风阻，增加下压力。
前减震采用大排量机车常见的倒叉式可调避震，而后方则采用独立中央避震。在颠簸路面产生的抖动集中在一点，使避震器可以最大化集中吸收这些抖动。这次测试中在坡度很大的下坡而且有些不平的路面，也仅体现出极少的颠簸感。此车配备前后碟刹，前刹采用大直径刹车碟及4活塞卡钳，使得车辆骑行中在极速到达121公里是时突然降速到80公里时也只需约10-15米就可以。而且刹车力度不用很大、在急刹车时车辆也不存在摆动挣扎的状况。
轮胎配备方面，此车采用前：100/70—17、后：130/70—17尺寸。品牌则是全国公路摩托车赛事指定轮胎——正新，轮胎与地面接触面积足够，抓地力也是能够满足日常驾驶。
在比赛中长达6小时高转速的不间断骑行，高温后使得发动机动力有些许的衰减，转速攀升稍慢，不过对于125cc排量车来说还是可以接受的。总体来说这台车酷炫的外形、舒服的骑姿、充沛的动力、暴力的制动效果等等，则体现出GPR125不论是设计还是工艺，都比其他同排量车型更出众，这是可以肯定的。
张欣荣：
（CRRC改装150cc公开组及比亚乔125cc组车手）
测试地点：达茂旗亚洲第一赛道
赛事类别：6小时耐力赛
行驶里程：503公里/6小时
最高速度：121公里/小时
GPR125外形足够吸引人，塑料包板材质优秀，大灯亮度够强。铝合金双翼梁车架搭载125CC机器绰绰有余，稳定性好，高速行驶也没有扭动的感觉。机器有热衰减状态，大概行驶一小时后出现，上坡路加速变慢。但整体稳定性较好，转速释放得不够，还可以继续释放转速，使车辆达到更高的速度。遗憾的是，作为高转速发动机，低转速时扭力欠缺，在测试起步发车的时候最为明显，无法高转起步发车。行驶过程中换挡无论高速低速，转速高低都非常好用，达到了场地竞赛的高标准要求，档位间隙小，换挡干脆。
个人综合评述：
总体来说车是非常好的，125cc的排量如果驾驶技术过关完全可以和250cc排量的车在街道市区相提并论，如果把转速可以放得再高一点，无论车架还是刹车避震都可以承受得住。车辆的机器构造决定了对驾驶者有一定的要求，双凸四气门高转机器，转速越高车辆的稳定性越好，反而转速低的情况下会出现打哽的状况，如果可以提升一下车辆行驶过程中的灵活性个人觉得会更好。
