早在半年前得知Aprilia GPR125要在国内上市的消息后, 笔者就非常关注, 原因在于, 国内的轻档车市场中, 一直缺乏操控性能能够和国外大厂媲美的车款(年初发表的150NK除外),再加上Aprilia GPR 125与RS4 125系出同门, 若GPR125国产化后, 能保持与RS4 125相仿的性能水平的话, 那简直太美好了。
但问题来了, RS4 125在香港地区售价49800港元(约人民币4万), 台湾地区卖25万台币(约人民币5万1千元), 那在国内定价为19800元的Aprilia GPR125到底值不值这个价, 关键则取决于GPR125的整体性能表现, 与RS4 125有多少差异呢？
为了帮想购入GPR125的读者老爷们解惑, 爱摩托网站编辑部特地弄到一部原装进口的Aprilia RS4 125与国内比亚乔组装生产的GPR125同场测试, 从外观组件、骑乘姿势, 乃至加速实测、悬挂系统实测, 全面解析这两部车到底有多少差异？
RS4 125凭什么卖4万？
(上图为目前台湾地区Aprilia总代理的RS4 125促销方案)
RS4 125凭什么卖4万？ 难道进口小排量能甩国产车几条街？
说到一部排量只有125c.c.的小跑车, 要卖到4万元, 大部分人的反应是
“呵呵，125也配叫仿赛？ 卖4万跑得过我的国产250吗?”
“125c.c.的顶级摩托不就是六千块钱一部吗? 我爹下田骑的那部125才买的三千多呢! ”
“四万那是香港吧, 说香港价格就没意思了，香港的收入和我们能比吗？,在国内要卖一万五我都嫌贵”
对于上述这些说法, 笔者是这么认为的, 一部摩托车的价值, 不仅仅取决于发动机,国产125c.c.的摩托, 发动机成本很可能只占车价的10分之一, 就像是一部电脑的性能肯定不是单看CPU就能决定的, I7的电脑一定比I3快? 未必吧,显卡、主机板、内存、硬盘, 各方面都必须匹配, 电脑用起来才顺畅, I7的CPU配个onboard显卡, 同样跑不动3D game吧。摩托车也是一样的, 空有大排量发动机, 没有车架悬挂匹配的话, 那摩托就只能直直骑而已. 如果追求极致的操控, 在剎车、车架、悬挂系统等部件上, 就必须投入更多成本. 就拿RS4 125上配置的铝合金车架来说好了,目前国内的摩托车厂并不具备制作像RS4上面这样的铝合金车架技术, 绝大部分的摩托都是使用成本最低的方式, 仿制日本70年代车款的钢管车架, 在长期无需投入研发成本的前提下, 我国才能不断造出就算秤斤卖也比炒菜锅还便宜的125c.c.摩托车。
好吧, 说了半天, 那RS4 125卖4万的价值在哪里? 人家苹果Iphone 敢在国内卖6000元一部, 是因为真的比2000元的国产手机逼格高, 比国产品好用啊, 那我花4万买部马力只有15匹, 极速了不起也就120km/h的125到底有啥用?
以下有图有真相 答案在就在弯道上, 弯道才是RS4 125的主战场.
↑这部是20万元级的Aprilia RSV4
↑这部是4万元级的Aprilia RS4 125
↑这是笔者试驾RSV4 的弯道照片。
↑这是笔者试驾RS4 125 的弯道照片。
四万的价值在于, 你可以在一部125的摩托车上面, 体验到纯正的赛道血统.
但所谓的“纯正赛道血统”, 听起来其实挺像句每一家山寨厂推出新车就挂在嘴边的空话. 笔者举个实际一点的例子好了.
比如说, 有天有个车迷朋友, 在网上看到有人贴了“弯道圣经骑乘教学”的帖子, 这位车迷很想学那些网路键盘大神一样, 号称有神一般的过弯技巧, 于是拿着家里的农用125摩托按着“弯道圣经骑乘教学”依样画葫芦, 练了半天过弯还是憋脚, 最后摔了个鼻青脸肿, 这是为什么呢?
原因是, 正常的操控骑乘教学, 核心在于预设受众拥有一部操控水平正常的车练习, 而不是载货使用的车学步, 也就是为什么你看了一整年的弯道圣经, 练了半天, 技术一点都没进步, 原因就在于,拿来练习的摩托, 生产设计时就压根没考虑过高速过弯这件事啊!
看到这里有人会说了, 那我为啥不花四万买部600级的二手进口水车来练? 为毛要买125啊?
这样的想法, 就像是卡丁车都还不会开, 就幻想能把F1开好似的。如果入门后, 大半辈子骑的都是弯道操控性有问题的摩托, 该如何幻想一下子跳到大排量, 就驾驭得了? 或是说, 真的敢驾驭吗? 在车迷聚会中, 我们经常能看到许多骑大排量跑车的车迷, 轮胎永远用不到左右两侧, 我想, 这跟国内长期没有操控性跟进口大排辆车款相仿的小排量摩托能供入门练习使用, 应该有很大的关系。
国外市场一直在小排量车款的操控性能研发下功夫, 比如KTM 的125duke, Yamaha 的YZF-R125, 乃至Aprilia 的RS4 125, 这些都是在车架悬挂以及剎车系统用料上, 向自家大排量车款靠拢的125车款。
比如说, 你能够把KTM 125duke开得虎虎生风了, 再骑390duke自然感到毫无压力. 把Yamaha R125开到出神入化了, 再跳上R6也是熟能生巧. 而开了几年的RS4 125, 再进入大排量仿赛的世界也更是得心应手. 而这些操控性能向自家大排量车款靠拢的入门级小排量, 在欧洲订价皆在4万元人民币上下。
Aprilia RS4 125 VS GPR125外观对比
↑Aprilia RS4 125
↑Aprilia GPR 125
两车大小相仿, 并使用相同的发动机和车架, 由于国内车厂并没有生产铝合金车架的技术, GPR 125的车架为采用进口铝合金架(应该是这部车成本最贵的部件), 除此以外，油位传感器及燃油泵均为进口；后摇臂则由RS4 125的铝制后摇臂, 改为铁制后摇臂, 这导致GPR125整车车重比RS4 125重4kg左右。
Aprilia RS4 125 VS GPR125骑乘姿势对比
↑Aprilia RS4 125
↑Aprilia GPR 125
两车皆为正统仿赛骑姿, 为了使过弯极限最大化,脚踏位置也相同, 都使用较后移的脚踏。其实过去大部分国内生产号称“仿赛”的车款, 为了迎合市场对“舒适度”的需求, 往往将脚踏下移, 导致所谓的“仿赛”沦为过弯做不出倾角的样子货, 笔者很庆幸在国内贩售的GPR 125, 脚踏位置并未被修改。
