最近国内小排量摩托车市场很“热闹”！阿普利亚GPR125、stx125cafe、雅马哈运动车款R15、本田CB190R和CBF190R都来势凶猛的瞄准了小排量运动跑车这块肉啊！
想想也对，大排摩托在城市驾驶有着诸多不便，而国产小排摩托又因为国内现状在制造成本，使用场景上的限制，已经好多年没有实质性进步了。
当然近年也出现了几款不错的国产运动小排量车型，大大将在未来的某个时候去给大家分析国产小排量的优劣。
今天主要从大大自己的角度说说这几款刚上市顶着大品牌光环的小排量摩托，给有志于选择高品质小排量摩托的各位一个参考。
PS：急性子觉得文章太长的话，直接翻到最下面看总结吧。
阿普利亚ApriliaGPR 125
售价：RMB 19,800
阿普利亚GPR有着大排量跑车的热血基因，完美的车身流线设计，令人惊艳的外表，一看就知道系出名门，足以捕获喜爱小排量跑车骑手的目光。
此次发布的阿普利亚GPR实际上是Derbi (德比)GPR 125 4T，它与阿普利亚RS4 125属同平台的产品，引擎、车架和减震等均采用相同配置。Derbi（德比）是西班牙老牌摩托车厂家，隶属比亚乔旗下。
GPR125 搭载一台125cc水冷四冲程四气门DOHC单缸引擎。千万不要因为排量而小视GPR125 ，它马力输出高达15匹，原厂极速130公里/小时!
记得摩托媒体iBike说过改装RS4 125解封马力的GPR125可以爆发出惊人的25匹马力！那就是完全250CC级别的动力了！真是极限超高的引擎！
车架采用高端跑车的双翼梁中空式铝合金车架和赛车级减震，40mm的前倒立式前叉，配合前320mm直径刹车碟、对向四活塞刹车卡钳。
超高压缩比意味着要用95号汽油伺候着，15匹的马力和12N.m的扭力动力输出足以“藐视”150cc排量段，更关键的是阿普利亚GPR整备重量只有148公斤。
阿普利亚GPR 125油门行程短且反应灵敏，引擎震动很小，低转速引擎攀升速度一般，中高转速相当迅猛。所以必须高转速！必须高转速！必须高转速！
阿普利亚GPR 5000转以下“软蛋”一个，与常规125cc摩托车无异；7000转左右略有爆发；9000转以上就是“超级赛亚人”。这给摩托车初级爱好者带来不小的操控难度，这就是热血的阿普利亚GPR的激情驾驶方式！
阿普利亚GPR排气还是非常有“激情”的，在接近极限转速时(11200转)依然可以保持平顺宁静，动力输出范围也比较广，转速保持在7000-8000转进行巡航还是比较舒服的，其极速可达132公里/小时。
在激烈驾驶GPR时，要尽量保持相对低挡位的高转速运行状态，可千万别指望GPR像大排跑车那样一拧转速就上去。
作为一款世界级赛道入门车款的阿普利亚GPR，拥有极强的操控性，是它在全球范围内颇受小排量玩家所钟爱的重要元素之一，但也是它的“短板”。因为阿普利亚GPR过于灵巧，所以致使操控容错空间相对小，对驾控技术的要求也相对高。
后减震与后摇臂没有采用下连杆衔接设计，这让GPR路感反馈更直接。前倒置减震表现得比较软，后减震回弹比较快，在压弯中有种力不从心的感觉。
阿普利亚GPR制动系统配置颇高，前制动非常敏感(敏感得有点神经质)再加上前减震偏软的缘故，很容易产生“磕头”现象，如果抛除减震原因的话，总体制动表现是相当不错的。
但车无完车，下面还有几个无法理解的小缺点，必须给大家唠叨一下
1.挂挡略显生涩，可能与没有磨合有关。
2.欧系跑车居然有大灯开关（难道是对中国特别的设定？）
3.后摇臂及其他部件得局部焊接较为粗糙，局部做工有待提高。
4.所配置的轮胎居然是抓地性能一般的街行轮胎！想下赛场的话必须换掉！
5.前减震软的一塌糊涂(激烈驾驶风格)，后减震回弹过快，这是在考虑“舒适性”吗？但是这可是阿普利亚GPR啊！
6.后制动比较容易抱死，初上手GPR的骑士在后制动的力度控制上要多留意。
7.减震、上联板、仪表、手把、左右开关总成、轮胎、局部造型等处(目前发现)由于成本控制的原因做了“国产化”处理，否则恐怕价格根本无法接受。
8.坐垫薄而且偏硬。
基本配置：
长宽高：1953 x 740 x 1138mm
轴距：1350mm
125cc水冷四冲程四气门DOHC单缸引擎，
马力15匹，
压缩比12.5，
原厂极速130km/h。
车架采用双翼梁中空式铝合金车架和赛车级减震。
40mm的前倒立式前叉，
配合前320mm直径刹车碟、对向四活塞刹车卡钳。
前110/70-17、后130/60-17的轮胎规格，
干重120公斤。
