多缸发动机摩托车维修怎么下手?这六个经验值得看看

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编辑:大道行思


多缸发动机摩托车性能先进,结构复杂,目前,参考资料不多,发动机出现故障时,往往维修难度大,欲提高其维修效果,维修人员除需熟悉多缸发动机摩托车的结构、原理和内在联系外,修理时尤其要注意以下几点。

多缸发动机摩托车维修怎么下手?这六个经验值得看看


一、拆车前的故障询问与试车


任何摩托车都会发生故障,故障发生时都有预兆和外在表现。修理前,维修人员应如同大夫给病人看病那样,向车主仔细询问车辆发生故障的预兆、外在表现、可能引起故障而车主忽略介绍的相关因素,如车辆以前发生了哪些故障及排除情况。任何一点疏忽,都可能给维修工作带来许多不必要的麻烦。询问清楚后,维修人员必须亲自试车,手摸、耳听、眼看、鼻嗅,反复体验车辆的故障现象、故障特点。

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二、抓主要故障因素,确定需拆卸部位


摩托车故障复杂多样,尤其多缸发动机摩托车,导致同一故障的因素往往很多,且各因素互相作用、互相影响,故障不易准确诊断,彻底排除。对于这一故障,维修人员不可急于拆卸车辆。首先,根据亲自试车的体验,结合车主的介绍,归纳可能引起该类故障的所有相关因素,绘制因果关系图。推敲关系图中各相关因素,抓住主要致故因素,判断故障发生的部位,确定哪些零部件需拆卸检查。

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三、做好拆车记录


根据“先外后内、先易后难”的原则,按顺序拆车。针对结构不很熟悉的摩托车,按拆车顺序记录零部件,包括调整垫圈等小零件的装配位置。装配关系复杂的零部件需画出装配示意图。

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四、同名零件做涂色标记


多缸发动机热机部分有许多同名零部件,尽管这些同名零件看上去结构、形状、尺寸一致,但摩托车长时间使用后,各同名零部件的磨损、变形不可能一致。如同一缸的两个排气门的磨损量是不会一致的,若两个排气门互换后装配,排气门与排气门座之间难以可靠密封。所以,同名零部件尽可能不要互换。同一缸的同名零部件做涂色标记,不同缸拆下的同名零部件分开摆放。

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五、标记配气正时


多缸发动机配气系统是发动机最复杂,最关键的系统之一,不同发动机配气正时标记方法往往不同,配气正时与点火正时又是相互配合统一的,哪个调校不对,发动机都无法正常工作。对于不很熟悉的机型,配气机构拆卸前,要摸索清楚配气正时与点火正时标记的含义和校对方法。标记对不上或含糊不清的,自己做好标记后再拆卸。

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六、装车要求


排除故障后,按拆车记录、涂色标记、配气正时反顺序装车,装配时保证发动机冷却水道、油道、气道及各密封面的密封性,水垢、油垢、积碳清理干净,冷却水道、液压制动管路中的空气排放干净等。


总之,多缸发动机摩托车结构复杂,目前参考资料不多,修理难度大,维修时不可急于求成,盲目拆卸,应善于分析,方法稳妥,谨慎处理。

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