电喷车骑行中频繁熄火,设备全上动态监控骑行参数才勉强解决故障,原因难解!

   来源:指尖维修    点击:2002

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作者:天道酬勤(昌中吉祥维修部)


最近维修电喷车遇到一个很奇怪的故障,虽然故障排除了,但至今也没有彻底搞明白原因所在,发出来与大家分享,看看有没有谁遇到过类似问题。


这是一辆准新车,CG款,才跑了100多公里,电喷系统搭载的是国产某品牌燃油喷射系统。

电喷车骑行中频繁熄火,设备全上动态监控骑行参数才勉强解决故障,原因难解!

这车的故障现象十分明显,原地启动持续油门2000-5000运转10分钟都很正常,不会熄火。但只要上路骑行,最多跑一两公里左右就会突然熄火。但熄火后关闭钥匙再打开并按启动键,也能顺利着车,再跑还会这样,让车主十分苦恼。


检查故障灯,没有亮!上诊断仪读码,也没有发现故障码!

电喷车骑行中频繁熄火,设备全上动态监控骑行参数才勉强解决故障,原因难解!


既然没有故障码,只好凭经验替换配件看看是哪里的问题了。于是先后更换节气阀总成、ECU、机温传感器、线圈总成(磁钢没换)、整流器、火花塞、油泵及油箱、线路等,甚至连消声器也换了,都没有解决这个故障。


整个维修过程,更换的配件都是有品质保证的,肯定适配。


在后来的维修过程上中,仪表转速也拔了试过,进气道也检查了,没有堵塞,点火正时及配气正时也检查了,很正常。只是后来用示波器观察压力波形的时候发现,熄火瞬间进气压力波形有尖角落差,但这不至于导致这个故障。

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后来忽然想到,这种骑行中突然熄火的故障现象,有些类似于化油器车型使用“泰昌智点”等数字直流点火器,因整流器输出电压过高引发点火器断火自保护那种情况。

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于是把磁电机三相线路接头断开试车,果然发现骑行10公里以上都没有出现故障,插上磁电机三相线试车,才跑了1公里多故障就又重现。


检查整流器输出端电压,高转速时输出电压最高13.93V,应该说这个电压值是很正常的,不应该导致这个故障现象,一时头大,无解!


把该车电喷系统做一个初始化重置,故障也没有解决,总不能让这车一直拔了整流器使用啊,那不现实,还是要找到故障根源!


迫于无奈只能车载动态监控数据流,看看有没有新发现。拿出能用的设备,诊断仪和示波器全上!

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一边用诊断仪读取数据流,一边用示波器分别监控汽油压力、油泵插头电压、触发波形、点火线圈初级波形、点火线圈次级波形、喷油嘴脉宽波形,氧传感器正负修正电压,以便做数据对比。


朋友开车,我倒着做后座上捧着设备查看,监控故障出现的时候数据流的变化。


在边检测边骑行的过程中,果然有了新发现,油压会突然下降归零,随后车辆熄火,看来这就是导致熄火的原因所在了。

电喷车骑行中频繁熄火,设备全上动态监控骑行参数才勉强解决故障,原因难解!

从数据上看,油泵电压有2mV上下波动,立刻关开电门锁油压恢复至0.3MP。


看来是供油电路出现了问题,于是采用外挂胶体油壶的方式重新上路试车,发现采用外挂油壶时正常,没出现意外熄火故障。


这咋回事?为何使用外挂油壶就会正常?


难道油箱的导电性干扰了油泵的运行?道理上好像不是很通啊,该车是个新油箱,油泵也换过,汽油也是正规中石化的,油箱盖透气也正常,油箱与车身螺丝固定也很牢固。


一边检修一边思考出现问题的可能性,做了一个胶垫让油箱与车架彻底绝缘,断开搭铁,上路再跑,发现故障消失了,没再出现。


回来后停车检测汽油泵,进行了三分钟持续供电,工作正常,油压正常,泄压阀正常。

电喷车骑行中频繁熄火,设备全上动态监控骑行参数才勉强解决故障,原因难解!

客户急着用车,一旦解决了故障,客户就急不可待的收车了,所以这车这么奇怪的故障,也没法彻底搞清到底原因在何处。


回想检修过程,曾经使用示波器观察过点火次级波形,按理说点火后,波形达到峰值后会继续持续3~4次减幅震荡逐渐衰减,但这车系统偶尔有减幅震荡增加过程,有重复点火可能,估计外围有小磁碎块在某个凸台上,是否是这个原因不得而知。


另外,为何拔了三相磁电机线油泵电机能够正常工作,他们有何因果关系?是因为短路式整流器的影响?还是因为磁钢内部的原因?汽油本身不导电,为何油箱不与车身搭铁就能正常?


这些疑问我一直没搞明白,也希望爱好维修的朋友一起讨论,互相学习。

(本文根据一线修理工日常维修案例口述整理,未实拍图片)


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