选择这个题目，其实最直观的原因就是这款车实在是太有特点了。在上世纪90年代，各大摩托车厂家在研发常规结构摩托车的时候，雅马哈设计了一种能够将运动型跑车的操控性和街车的舒适性相结合的一款旅行摩托车，它就是GTS1000。
其实提到这个名字，很多人会联想到保时捷的一款运动型SUV——卡宴GTS。海峰猜测，GTS这3个字母的相同并非偶然， GTS分别代表着Grand Touring Sport，从字面上可以理解为超级运动旅行车。
因为GTS1000的前悬挂独特的造型才会有这篇文章，所以咱们先从设计说起吧。
这套单摇臂前悬挂正式名字叫做RADD，说到它的设计，并非由雅马哈独自完成。这个设计最初来自于美国工程师James Parker，他上世纪70年代开始着手研发全新的前避震系统。到了1985年，他成功的将RADD前悬架改装到了一台本田XL600上。
（下图为本田XL600初装车）
经过多路况测试得知这款前悬挂能够提供更加精准的操控性能，美国雅马哈工厂对这款新型悬挂非常感兴趣，而后与James Parker达成了协助研发意向。
双叉臂套筒式前悬挂系统，虽然制造成本低应用广泛，但是高速驶过颠簸路段的时候会造成扭曲的情况，虽然幅度很小，但是依旧对操控性能产生了影响。所以James Parker设计了RADD前悬挂来规避这种风险。
James Parker为了证明这款悬挂的价值，在1987年推出了RADD MC2的概念车，不论行驶稳定性、强力制动稳定性和操控性均非常出色。不过厂家最终将这款高性能悬挂系统安装到了旅行车上，使得James Parker难免有些失望。高昂的售价加上没有新意的外形，最终导致了不佳的销售业绩。
动力系统，GTS1000采用的是FZR 1000的那台水冷4冲程4缸5气门发动机，拥有着100匹最大马力，对于自重达249公斤的GTS1000来说只能算得上够用。要知道，在FZR 1000上，这台发动机最大马力调校到了145匹之多。
即便动力不那么尽如人意，但是厂家给这款车配备了ABS防抱死制动系统、电子燃油喷射系统和三元催化器，不论在操控、制动、环保上都有着较高的规格。要知道，在1994年的时候，即便是发展较快的汽车也很少能配备这些技术。
除此之外，GTS1000很人性的在前油箱罩上面设计了一个储物盒，能够简单存放一些票据零钱。
仪表系统设计的中规中矩，不过在上世纪90年代，这样的设计已经非常高端了。时至今日，这种保守的设计依旧很耐看不是吗？
而大灯、尾灯造型显得十分朴素，显然没什么亮点可言。
下面奉上一组精美图片，和海峰一起去欣赏这款另类的旅行车吧！
（下图为1987年雅马哈RADD MC2)
（下图为1995年雅马哈TZ250改装的RATZ）
(下图为1995年的铃木GSX-Radd P3）
（下图为雅马哈GTS1000 RADD改装而来的跑车）
