DUCATI 接替899 PANIGALE 的后继车型：959 PANIGALE。其955cc 惊人排气量也不再适合称做中量级跑车，DUCATI称之为超中量级（Supermid model)，依照以往惯例，959 PANIGALE具备了老大哥1299 PANIGALE的车头外型，并以适合道路与赛道使用的全方面跑车为目标。
DUCATI 959 PANIGALE规格表
引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，V型双缸引擎
供油方式：三菱电子喷射系统、每缸双喷嘴、电子油门
缸径x 行程：100 x 60.8mm
排气量：955cc
压缩比：12.5：1
最高马力：157hp/10,500rpm
最大扭力：107.4Nm/9,000rpm
传动方式：6速DQS 链条传动
车架型式：压铸铝合金壳式车架
前倾角：24度
前悬吊：SHOWA BPF 43mm 全可调倒叉
后悬吊：SACHS 全可调避震、铝合金双摇臂
前煞车：双Brembo M4.32 对四卡钳、320mm 浮动碟、ABS
后煞车：Brembo 对二卡钳、245mm 碟盘、ABS
轴距：1,431mm
坐高：830毫米
湿重：200kg
国内售价：NA
959 PANIGALE所搭载的955cc Superquardo引擎将马力提升至157hp / 10,500rpm，并具有滑顺线性的动力曲线，同时也是第一具通过欧盟四期的Superquardo引擎。同样采用铝合金壳式车架设计，让全车重量仅仅只有176kg，同时DUCATI自豪的电控系统，包括DQS、骑乘模式、ABS、DTC、EBC等也都一应俱全。
引擎 DUCATI 959 PANIGALE的955cc Superquardo引擎是由899 PANIGALE引擎修改而来，具有157hp / 10500rpm马力与107.4Nm / 9,000rpm扭力，同时也是第一具通过欧盟四期的Superquardo引擎。引擎本身的缸径不变，但活塞行程由57.2mm增加到60.8mm，也因此引擎体积略有增加，并强化中段扭力输出。
官方的马力扭力曲线图。
为了加长的行程，工程师也重新设计了959 PANIGALE 的曲轴，包括新的曲轴轴颈的润滑系统以及新的连杆来搭配新的行程，引擎压缩比则维持12.5:1不变。另外，为了符合欧盟四期，缸头与上盖加上了菱纹设计，并使用不同的正时链条设计来降低机械噪音。
进排汽门也加大尺寸，分别为41.8mm 进气汽门与34mm 排气汽门，并透过赛车级的精密加工技术来制作汽门摇臂，外层也加上DLC 镀层来降低摩擦系数，提高耐久性。曲轴箱也采用与1299 PANIGALE 上同样的Vacural® 真空压铸技术，能确保产品厚度一致，进而达到轻量与强度兼顾的水准。
同样使用椭圆形节气门，相当于62mm 圆型节气门的进气效率，结合电子油门系统采用双喷嘴设计，提供更好的燃烧效率，进一步减少废气排放。
引擎以899 修改而来。
传动采用自1299 PANIGALE 衍生而来的湿式离合器，并搭配首次使用在中量级Superquardo 引擎上的滑动式Self-servo 离合器系统，在完全放开离合器拉杆时，能渐进式的提供离合器压板额外的压力，因此能减小离合器拉感的扣压。这套离合器不但对一般骑士而言操作上更轻松，在赛道上也能轻易的使用惯性滑胎的技巧，在收油或是积极退档时，让后轮能更加稳定。
在性能的全面提升下，DUCATI 在959 PANIGALE 上同样维持着相当程度的耐用性，汽门间隙的调整周期为每24,000km 一次，一般保养里程为12,000km 。
离合器也用上1299 上的Self-servo 离合器。
电控系统
DUCATI几乎在旗下所有车款都导入了电控系统，而身为唯二的跑车车款的959 PANIGALE，自然也有大量的电子辅助，虽然不像1299 PANIGALE一样搭载IMU与半主动式电子悬吊，但仍包括ABS、DTC、DQS、EBC与骑乘模式。
ABS： 959 PANIGALE使用搭载Brembo的BOSCH ABS 9MP系统，相对标准版的9MB，搭载压力感应的9MP能确实抑制翘后轮情况。在原厂的3段模式下，第1段提供最运动性的制动效果，ABS介入最晚且后轮ABS关闭，第2段则是介入次之，而这两段ABS都不会对翘后轮进行抑制，只有在介入最早，最稳定的第3段ABS，才会进行翘后轮的抑制。
DTC： 959 PANIGALE的DTC系统采用与DUCATI MotoGP以及WSBK厂车上同样的逻辑运算，透过前后轮的轮速来进行判断。一共8段可调的DTC，在第8段提供最稳定的循迹性，而第1段则是提供骑士最少的骑乘干预。
DQS：电子快排几乎也是现今跑车的标准配备，959 PANIGALE的DQS透过打档连杆上的感应器，接收到升档讯号后，ECU会立即根据现在档位，读取当下油门开度决定断油的时间点才开始作动，提供滑顺的升档。而新的Superquardo引擎也有一个自MotoGP下放的档位感应器，让电子快排的换档速度更快。
EBC：引擎煞车控制系统能根据当时档位、曲轴位置来决定补偿供油情况，能降低反向扭力对车辆稳定的影响，并具备3段强度可调。
骑乘模式： 959 PANIGALE内建三种骑乘模式，提供不同的供油模式、ABS、DTC与EBC的搭配，以达到该骑乘模式下最佳的车辆反应，同时各模式下的ABS、DTC与EBC也都还能根据车主需要自行更改。
骑乘模式Race：在这模式下，引擎会提供最大的157hp马力输出，同时油门反应会更快速，会提供较低的DTC以及1级的ABS与EBC。
骑乘模式Sport：在这模式下，同样会提供最大马力的157hp输出，但油门反应会更平顺，同时提供较Race下更高的DTC辅助以及2级ABS与EBC。
骑乘模式Wet：这模式下马力会被限制在100hp，并提供较高介入的DTC与3级ABS与EBC。
DDA+ GPS（选配）： 959 PANIGALE同样能选配DDA+ GPS，支援959的DDA+ GPS是最新的DDA+，内建GPS可提供赛道上整体圈速纪录，做为检视自己赛道成绩的利器。DDA+ GPS能记录包括赛道各区段的油门开度、引擎转速、档位、引擎温度、时速，并能将DTC介入与后轮情况以图案表示，利于分析自己骑乘状况。
959 的DTC 采用与MotoGP 同级的逻辑运算。
新的快排虽然不具备不离合降档，但换档速度比899 更快。
车架
959 PANIGALE同样以Superquardo引擎做为车架的一部份，采用了压铸铝合金壳式车架，整个车架仅仅高出前缸做为连结龙头转向机构的结构以及包括空滤油箱等安装处，其于包括后摇臂、副车架等皆是安装在引擎本体上。 基本架构以原本相当出色的899 PANIGALE为主，包括24度的前倾角与96mm拖曳距、全压铸铝合金双摇臂等，不过959 PANIGALE稍微修改了摇臂锁点。比起899略低4mm让轴距增加至更佳的1,431mm（899为1,426mm），并让前后配重达到最佳的51：49的前后重量分布。
车体架构与899 大致相同，只有摇臂锁点下修4mm，改善前后配重与轴距。
悬吊制动
959 PANIGALE使用SHOWA 43mm全可调BPF前叉，透过大活塞设计，具备良好的低速阻尼反应，同时相对传统前叉 又更轻量化，提供高性能的反应。后悬吊则同样具备预载、压缩、回弹全可调的单体避震，并透过渐进式多连杆与后摇臂连结，提供运动性所需的反应。 前制动采用Brembo M4 32一体式对四辐射卡钳，搭配320mm双碟，提供强大充足的制动力。后制动则使用Brembo对二卡钳搭配245mm单碟。
Brmebo M4 卡钳。
Showa BPF 前叉，煞车油杯为DUCATI Performance 配件。
其他细节
959 PANIGALE 共两种车色，分别是白车身配红框以及红车身配黑框。
单座盖与双座着装式样。
原厂的脚踏就采用CNC 产品，和改装品同级呀。
欧美差异
这次DUCATI多次强调959 PANIGALE所使用的Superquardo引擎是第一款通过欧盟四期的Superquardo引擎，这也代表这目前DUCATI线上的跑车中，只有959 PANIGALE通过欧盟四期排放标准的车款。为了性能与更严格的法规，欧规959 PANIGALE出现了以往出现在日规上的加长排气管，也令959 PANIGALE与1299 PANIGALE在外型上的差异更大。 反过来说，由于美国市场尚未实施更严格的排放标准，959 PANIGALE美国版本搭配是大家所熟悉的下置式排气管，这就非常有趣了。
符合欧盟四期的版本，有着两支延伸出来的排气管。
非欧盟四期的版本（EX：美规），就是与1299 同样的下置式排气管。
DUCATI P erformance
当然，DUCATI 原厂也有推出DUCATI Performance 改装配件，其中除了大量的Carbon 制品外，也包括Akrapovic 改装管，装上Akrapovic 排气管，在外型上也就没有欧盟四期多了两支尾段的问题了。
DUCATI Performance 全配959。
竞技用风镜。
DUCATI Performance 可折拉杆与护弓。
另一个角度的DUCATI Performance 拉杆。
碳链条盖。
DUCATI Performance 脚踏组。
DUCATI Performance 油箱保护贴。
DUCATI Performance 后臂震Carbon 护罩。
碳后土除。
Akrapovic 全段排气管。
Akrapovic 也搭配Carbon 防烫盖。
Carbon 油箱前饰板。
快拆油箱盖。
DUCATI Performance 座垫。
这次959 PANIGALE同样继承899 PANIGALE的目标，是希望成为一款公路赛道两用的运动车型。确实从不少外媒文章来看，1299 PANIGALE虽然拥有强大的性能能做出快速的单圈，但包括离合器与动力曲线，对于一般公路骑乘上来说，在各大厂顶级跑车之中表现仍是差强人意。 当然对于喜欢享受着驾驭脱缰野马快感，或骑乘时间与距离不长的骑士来说，直接攻顶的1299 PANIGALE也没大问题。但想要充分享受到攻略山路弯道的乐趣，经常性的在公路上骑乘来说，959 PANIGALE会是更完美的选择。
959 PANIGALE 能充份享受山道的乐趣。
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