泰国试驾:杜卡迪959 PANIGALE

   来源:劲动力摩托车    点击:16866

杜卡迪将此次的试驾活动安排在了泰国武里南国际赛车场,这是再合适不过的试驾场地了,结合着DRE教练的指导,可以让你每一节的骑行都对车辆有更深入的体验。而试驾当天最要命的就是泰国炎热的天气了,但跑赛道是一件上瘾的事儿,直到最后一节结束后,小林依然没有玩爽,跑赛道的“毒”我算是中上了。

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看看给姑娘们热的,穿得这么少别再吹坏了。她们都要吹风降温,何况我们穿着一身连体皮衣呢!

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看到一辆辆蓄势待发的959 PANIGALE就已经让我非常兴奋了,所有试驾车都是经典的红色。车身线条优雅流畅没有太多生硬的棱角,让整车都充满了意式的美感。

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看到排气管了吗?小林觉得它有些破坏了这种美感,就像是一片美丽的草坪突然长出来两根杂草。但这并不是设计师的错,为符合严苛的Euro-4(欧洲四期排放标准)和对于噪音的控制才采用的这款侧置排气管,而这多少对外观有些影响。

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看看下面辆款天蝎排气是不是顺眼多了?尤其是这款隐藏式排气管,小林觉得它和959 PANIGALE才是绝配。

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959 PANIGALE较宽的车头整流罩和风挡不仅提高空气动力性能,也使得车头部分更具侵略性,大尺寸的前进气口与镂空设计的车尾相得益彰。泰国试驾:杜卡迪959 PANIGALE泰国试驾:杜卡迪959 PANIGALE


简单地聊了几句外观,咱们这就上赛道吧!坐上959 PANIGALE的第一感觉就是“轻”,当时脑海就只有这一个字,830毫米的座高也让我感觉很亲切,至少让我觉得驾驶它不是一个“体力活”。其实,我还是有一些顾虑的,主要是我近些年很少骑跑车,那撅屁股的驾驶姿态实在太累了,较高的重心也让我很没有感全感。当教练带我们出发进行第1节的练习时,速度并不快,主要还是熟悉车辆、赛道以及在P房时讲解的驾驶动作。

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在经过几个弯道后,让小林感觉959 PANIGALE是一辆很容易上手的车,坐姿恰到好处,打消了我出发前的顾虑。由于速度并不快所以很难体会它高转速时的动力爆发,在过弯时也没有刻意地压低身体,以比较轻松的方式结束了第1节练习,而我在期待着后面体验。

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959 PANIGALE起初给我的感觉很“温柔”,但在第2节时,它逐渐暴露了真面目。在每分钟8000转后让它变得开始“愤怒”起来,不仅是更强的动力爆发,随之而来的也有变大的发动机噪音。这虽然有些恼人,但这可是在跑赛道啊!让喜欢激进驾驶的我一下兴奋了起来,这才有杜卡迪感觉嘛!

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我们的速度一节比一节快,经过对车辆的熟悉、以及灌输教练的指点,我们可以已更大地倾角磨膝过弯了。959 PANIGALE在弯中的表现非常好,用正确的动作可以很轻松地通过每一个弯道,以我们的水平是无法挑战车辆极限的,只是959 PANIGALE在陪着我们挑战自己的极限。

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随着速度的不断提高,制动力度也越来越大,起初入弯前的制动还让人踏实放心,但随后在直线时的速度已经超过了每小时200公里,在制动时出现了轻微抖动,这也可能是我在入弯时对于制动的控制还不够好。但959 PANIGALE制动总体来说还是非常让人放心的,它采用最新的BOSCH 9.0 ABS防抱死制动系统,带有三种模式调节,可以有效地缩短制动距离,稳定性也进一步提升。由Ducati Corse开发的ENGINE BRAKE(发动机制动控制)系统,可帮助驾驶者更稳定地入弯,系统透过计算油门角度、波段、曲轴减速率等因素,通过电脑控制电子油门,令后轮的扭力得到平衡。

泰国试驾:杜卡迪959 PANIGALE

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激烈地赛道驾驶几乎没有机会去体验日常骑行时感受,但倒数第2节时,我的车出现了一个小问题,转速被锁定在每分钟8000转一下,不知道是什么问题,但这是电脑对发动机的保护。我就这个机会慢慢的越落越远,但这一节跑的非常舒服,发动机的噪音已经不再恼人,动力输出非常线性,原来这样一辆激进的跑车也有舒适的一面,只是减震器有些硬,而它本来就不是让人舒舒服服溜大街的车。

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959 PANIGALE搭载了一台90度L型双缸发动机,实际排量为955毫升,是由899 PANIGALE的发动机改进而来的。这也是第一台达到欧4排放标准的发动机。在每分钟10500转时可爆发157匹的最大马力,每分钟9000转时可以 提供107.4牛米的最大扭矩。在实际驾驶时,这台双缸发动机表现得非常“友好”,顺滑的动力输出让你们很快就可以打成一片。活塞行程从57.2毫米增加至60.8毫米,而缸径依然保持100毫米不变。为适应新的活塞行程而重新设计了曲轴,其中包括一个全新的曲轴轴颈的润滑系统。


泰国试驾:杜卡迪959 PANIGALE


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前悬挂采用Showa品牌的43mm BPF可调倒立式液压前叉,后减震器则是可调的节的中央独立式减震器。侧置的设计令驾驶者易于调校。电子系统有来自MotoGP及WSBK赛车技术的八段式可调DTC(循迹防滑系统)可因行车模式不同而设定。DQS(快速电子换挡)配上移植自MotoGP的新波段感应,令快速转档的反应快而精确。

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正如前面所说的,杜卡迪959 PANIGALE在驾驶时非常亲切,让人很容易对它产生好感。它不会带给你大排量跑车那种狂躁的感觉,只要你有一定的驾驶经验,可以很快地和它成为“朋友”并一起驰骋赛道。掐指一算,959 PANIGALE大约会在今年7月份左右在国内上市,而价格至今还是个谜,我们一起期待吧!

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