前几日看到媒体间都在传奥古斯塔（MV Agusta）破产，也有说奥古斯塔完蛋了的消息，屋君心情甚是沉重，毕竟奥古斯塔的设计连处女座也无法挑剔。而它的Rivale 800车型真的能把人美到哭。
屋君查了查资料了解到此破产非彼破产，MCN最近的消息显示之前说奥古斯塔破产倒闭纯属扯淡。
Rivale 800
奥古斯塔发出了正式声明，2015年其销售额相比14年增加了30%，达到1亿欧元，在全球摩托车市场12%的增速下，这个成绩是可喜的…为了持续地保证增长奥古斯塔需要更多的资金投入…过去的五年我们从三千万欧元增加到了一亿欧元…我们现在在不停地增长，去年三月的订单以及新品订单合计增加了36%，而今年则增加了42%…为了保证员工和股东的利益，奥古斯塔将进行重组…我们有信心在克服这次资金流动性的问题后…我们能让员工和股东满意（原文啰里啰嗦的，没意义的赞扬直接忽略了，完整原文请参考MCN：
http://www.mcnews.com.au/mv-agusta-undergoing-corporate-restructure/）。
Brutale 800
这则消息相信大家已经明了，奥古斯塔并不是破产倒闭，而只是重组。奥古斯塔确实在资金的流动性方面出了些问题，但远未达到倒闭的境地。
这就要和大家先讲一讲什么是破产，破产包括破产清算和破产重组。破产清算的意思就是公司依法被宣布完全解体，资产全部变卖，进行偿债，这种情况下会一般会造成公司直接倒闭，投资人的资金打水漂，因为清算后一般就没有什么资产剩下了，而破产重组是指是指当企业资不抵债时，管理层可以向法院申请破产重组。一旦申请获得批准，则债权人就不能向破产企业催逼债务。法律允许由同一个企业的管理层向债权人提出一个重组方案，延期归还债务，停止发放股息，暂停支付债务本钱，只支付利息，削减无担保的债权。
从以上的声明中可以看出奥古斯塔的增长很快，但资金的流动性也确实遇到了一些问题。奥古斯塔的第一辆摩托车距今已经71年，也曾有过辉煌到耀眼的赛道成绩。在80年代日系摩托开挂之前的1958-1973年，奥古斯塔曾连续十多届获得GP大赛500cc组的冠军！
奥古斯塔F3
也许是天妒英才或者说红颜薄命吧，尽管奥古斯塔在赛场上曾经呼风唤雨，拿手的三缸车型在车迷中的口碑非常好，但是它的市场销售却始终没有大的起色，这几十年过来也是风风雨雨非常坎坷，有过数次被收购的经历。也许是日系四缸的大热刺激了奥古斯塔，奥古斯塔于90年代也开始制造四缸车型，这就是奥古斯塔F4系列，F4的四缸引擎是由法拉利HPE设计工作室设计的，虽然此设计公司水平一流，但是其更擅长于汽车引擎，因此F4引擎虽系出名门，但是相比设计经验丰富老道的日系四缸，还是差了些火候。有种邯郸学步的感觉，放弃自己最擅长的三缸去研发对手最擅长的四缸，事实证明在现在的WSBK等比赛你很难见到奥古斯塔的F4系列车型。虽然F4的外形设计很美，拿过很多设计奖项，但是摩托车不光是看外表，再加之奥古斯塔的价格向来吊炸天，普通收入的车迷很难承担，举个例子，2015的奥古斯塔的F4 RR ABS美国售价高达26498美元，而宝马S1000RR只不过15500美元，日系的本田CBR1000RR也不过14000美元。再说说咱们国内，奥古斯塔F4RR的最低配售价为369000软妹币，远高于宝马S1000RR的254500软妹币，甚至高于杜卡迪1299 Panigale的30.9万。
奥古斯塔Turismo Veloce Lusso 800
奥古斯塔的售价实在太高，国内的收入水平不说了，对国外的车友都是笔很大的花销。虽然它有着几十年坚持的“艺术”底蕴，但是就像一个高高在上的女神，只可远观，最后男人娶的却是过日子的人。因此在街上你很少见到奥古斯塔的大贸车型，甚至水车市场奥古斯塔相比其他品牌也少得多。
奥古斯塔AMG版F3 800
这些都导致了奥古斯塔的财政危机，尤其是F4系列。前段时间奥古斯塔的资金就出现了紧缺，为了保证生产线的正常运作，保证工人的工资，于是傍大款，拉入梅赛德斯奔驰，弄个AMG什么的，奔驰持有了奥古斯塔25%的股份，投入了笔资金，但是奔驰又不是傻瓜，会向里面不断砸钱，奔驰表明了态度要砸钱可以，但必须得有奥古斯塔的全部的管理权。奥古斯塔以前的老大克劳迪奥却说来也是神人，他曾经就通过各种方法让投资者对奥古斯塔感兴趣，然后用股份换取他们的投资，而数年后投资者看到总是赚不到什么钱，对奥古斯塔放弃治疗后他又低价购回股份，然后又卖个另外的投资者。奔驰现在对于奥古斯塔的处境处于观望状态，并没有全力的投入资金。而奥古斯塔现在的现金流实在太紧张了，克劳迪奥想方设法的邀请投资人投资，其中一个潜在投资者叫做博洛尼，他是杜卡迪的曾经的收购者，但是博洛尼答应投资的条件也是拥有其全权的管理。奥古斯塔现任掌门人乔瓦尼却并不愿意将公司拱手给别人。
F4 750
如果持续没有资金流入那么奥古斯塔最好的选择便是申请破产重组，重组后债务人不得追讨本金，只能收取利息，这能够让奥古斯塔的资金压力减小。或者也许奥古斯塔可以出手F4系列的生产线等设备，就如同之前胡斯瓦纳向中国的鑫源出售自己的一些生产设备一样。如果真要出售，也许将四缸车型的生产线出售是个不错的选择，毕竟奥古斯塔的中量级的三缸卖得要好得多，三缸也是它的拿手好戏。
相信大家看了屋君写的这篇内容对于这次奥古斯塔重组有了简单的了解，我是很希望奥古斯塔顺利走出资金紧张的困境，以后能够混得风生水起的，为车迷朋友们带来更好的车型，最好还要大大的降价，哈哈。
