国内车友大多有个“怪癖”——对四缸车狂热迷恋，唯四缸独爱。四缸车有他辉煌的历史，但殊不知在如今越来越轻量化、小排量的今天，四缸车已经不再像当初一样受大部分人追捧，可能也只有国内车友还保留着对四缸的迷恋。这次有幸得到两辆川崎Z800，让大家一起来体验四缸车的魅力。此次《摩托车》杂志还会为大家带来Z800的更多内容，其中我们邀请到了台湾著名摩托车人——加菲猫为大家测试这款川崎Z800，敬请关注。
川崎的Z800是目前国内最便宜的四缸进口车型，图中绿色的为不带ABS款，售价为116000元，纯黑色的是带ABS款，售价为119000元。大家都知道有种暴力叫川崎，川崎也以它狂躁的动力闻名于世，但这款Z800却是“狂而不燥”，从外观看，虽然整体造型充满肌肉感，尤其是头灯的造型更是杀气十足，但川崎在车体上大量运用的磨砂材质，整车几乎没有用到反光度太高的材料，这种材质的运用让这辆Z800给人一种时刻准备着蓄势待发的姿态，深藏不露。
细节方面，川崎在左右两边的发动机部分都配有护杠，并不是单一的一根，而是和整个的外形搭配得淋漓尽致，并且护杠中间部分确实是金属材料。而左右两边的边盖也做了加厚防摔处理，在摔车时有效减少发动机部分的损伤，同时配有侧支保护。
Z800前后采用的是日清卡钳，轮胎则是前120后180的大宽胎，再加上可调的倒置前减震和并列四缸发动机十分符合国内车友的审美。后减震采用的是这个级别标配的多连杆结构，也是全可调配置。
相信不少人对于川崎的排气系统也是情有独钟，前段优美的流线型，尾段粗壮的异形双口排气筒都让很多车友神往，不管从前面、侧面还是后面看都十分霸气，360°无死角，难怪国产“地平线”跟风模仿。
这辆车的灯具延续了川崎一贯的特点，前大灯采用的是家族化设计，让人一眼看到就知道是辆川崎的车，辨识度很高，而尾灯也采用了“Z”家族的设计，两个“Z”组成了分体式后尾灯，最近川崎的Mini车款Z125也采用的是这样的后尾灯设计，估计川崎以后Z系列的前后灯都要“统一规格”了。Z800的仪表盘采用的是全电子仪表，中间是转速，左右分别是时钟、里程、时速、水温、油量，并且配有平均油耗和瞬时油耗显示，十分人性化。
左右车把的按键排列相对常规，右手的前刹车控制杆上有行程调节器，左手的离合控制杆上没有配备。宽大高耸的油箱是川崎车的另一大特点，这辆Z800充分体现了这一点，从上面看类似蝙蝠型的高耸油箱在高速时可以将身体完全趴在上面，两边也有放置小臂的凹槽。
前后车座所呈现出的“腰线”让这辆外表冷酷的Z800也有了“柔情”一面，别看样子好看，后座坐上去的舒适度还是不要强求了。后座下面有隐藏的手抠，在不影响整体美观的同时方便挪车使用。
这款Z800有一点十分“奇葩”，ABS款目前无法在北京和上海上牌，原因竟然是ABS装置占用了环保碳罐的位置……不过其它地区还是可以正常上牌的。
当然，装好车后也骑了一圈，看似凶狠的外表依旧有着四缸车独有的连续和绵密，这也是之所以我说他狂而不燥的原因……
