前不久经常能在网上看到，如果给你一天XXX摩托车的使用权，你会怎样怎样，当时小编随着标题也着实的畅想了一番，一笑而过，因为它终归是个话题而已，但是今天小编借工作之便，需要去对宝马S1000RR进行一天的试驾体验，要做到真实的体验，自然就要把它当成自己的~
S1000RR是宝马的顶级跑车，新款的保有量真的是少的可怜，可能是它的价格让很多人囊中羞涩、也可能是新款的阴阳眼不那么容易被接受吧。
取到车的第一件事自然是要上班，要上班你受得了吗！为什么不放我出去骑个爽！不过没关系，小编上班路要三十公里，而且都是比较拥堵的路段，还是有和它充足的交流时间的。在我意料之内，出门就被堵死，鉴于自己对他还不熟悉，所以只能小心翼翼的在车流中蠕行。
小编自然知道骑着super bike堵在路上是一件多痛苦的事，这辆S1000RR也不例外，要么停，要么走，蠕行是最痛苦的，捏着离合逐渐发酸的左手和胯下逐渐升温的引擎，让小编确实有些尴尬，尤其是接近公交车站得时候，迷人的引擎声浪和战斗的造型可能会让等待班车的人看你看到忘记上车，但是驾驶着S1000RR的我，要忍受公交车周围的高温和尾气味，还要迁就着胯下的火炉，这个B装的确实有些累。
通过拥堵路段路面开阔的时候，我相信正常骑士都会小小的“降温”一下，为了让引擎迅速降温，小编只好大幅度扭下油门（小编你真的是为了降温吗？），以前接触的日系公升比较多，头回转动宝马的油门发现区别还蛮大，在SPORT模式下，初段油门的响应并不是很迅速，会让你突然感觉这台车有些“无力”，如果你认为这是一个缺点那你就错了，以前小编在驾驶日系super bike的时候，都是小心翼翼的开油，生怕手哆嗦一下车就飞出去，但是这台S1000RR的油门却能在街道上给你足够的自信，每一度油门都能清晰的对应每一份力量，配合稳定系统的柔和介入，在街道上可以尽情的撒欢，当然，还是要注意交通法规和安全。
骑上这样你一台车你要是说能够踏实排在汽车队伍中我是真不太信，在车流中穿行的时候，这台S1000RR真的轻的像一台600CC，配合它柔和线性的油门手感建立，跑起来真的非常轻松愉快，同时空气动力学的设计也很微妙，你并不会感觉到身体和头部有过大的风阻，也会降低一些速度感。
到了单位附近看看仪表台上的时间，发现还很充裕，所以在附近找了一条宽敞的马路小小激情一下，相比于刚刚温柔的油门响应，真的把油门开到底它会分分钟告诉你它的实力，到了10000以后强烈的窒息感袭来，当然这是马路，连换二挡的机会都没有。。。
坐在办公室望着楼下的战车，回想着这一路与它的交流，也计划着下班之后要去哪里“潇洒”~
趁着下班天没黑，约朋友去玩耍一下，
刚巧一个朋友刚刚收了一台10年的r1，直列四缸十字曲轴的实力也是不容小视的，朋友看到我骑着新款的S1000RR自然是一副惊呆的表情，不过似乎并没有把我和“我的战车”放在眼里，因为在他眼里小编只是个骑大排量时间并不长的菜鸟，不过没关系，小编倒是对这台S1000RR充满了自信，如果你是一台15款R1我还是蛮有压力的，但是10款，小编自然心里有数。
不出意外，果然朋友要求和这台S1000RR小小的拼杀一下，马路上自然太危险，于是找到一条封闭式道路，没有社会车辆， 也没有过往行人。10款r1并没有什么过多的电子辅助系统，唯独有三种动力模式可选择，由于傍晚路面温度并不理想，他并没有打开R1的a模式，而我也只是把S1000RR设定在了街道运动 SPORT模式，免得说我欺负你啦~
就像红灯过后的起步一样，我并没有去很激进的冲出去，而是车走动起来离合完全结合我才大开油门，这样的起步自然和旁边的r1相比没有什么优势，但是当两车的转速纷纷拉高的时候，不一样的事情发生了，虽然我的油门开到底但是能够感觉到牵引力控制的存在，轮胎在似滑非滑之间不断加速转动，车身依然是非常稳定的，但是旁边的R1不同了，能够听到轮胎打滑造成的转速不稳定的浮动，而这时它已经从我侧面慢慢的出现在我的后视镜，看到换挡灯的提示，借助快速换挡系统，很快的完成了几次换挡，这个快速换挡系统还是非常好用的，不用离合不用瞬间收油，只需直接操作档杆就可以非常快的换挡，不到400米的距离，足足拉开了五六个车身的差距，这让我这个菜鸟也威风了一把呢。
下车以后朋友问我，为什么你的车不滑，我用精简的语言介绍了一下这台S1000RR的电子稳定系统，然而这也仅仅是直线而已，真正的技术价值要等到在弯道的时候才能体现，BMW的牵引力控制和大部分日系车的介入感并不相同，之前在体验川崎那套KTRC牵引力控制系统的时候，一旦出现打滑就会立即切断动力，如果一直在滑，可以感受到转速的提升过程是在一直“咳嗽”的，当然防滑效果还是不错的，不过一直“咳嗽”的状态总会有些不舒服，但是S1000RR的介入则好像是关小了油门，就算你油门到底，它的动力也只是刚刚好和抓地力对等，毫无违和感。
两个BREMBO卡钳表现的非常积极，刹车一碰就有，能够感觉到电子悬挂在刹车的时候做出了一些微妙的调整，让他的刹车表现非常优秀，反而旁边可怜的连ABS都没有的R1刹了好久才能停住。
小小的激情过后，自然还是要乖乖的“车归原主”但是凭借着小编强悍的信息收集能力已经吸收了这台S1000RR的很多表现，当然这只是众多表现的一部分，随后山路和赛道的试驾也要继续进行，不过与它相处的一天是非同凡响的，强大的性能并不是让人无法驾驭，或许一台车的易操性也应该列入衡量性能的指标中，super bike越造越凶绝对是错误的方向，在安全，稳定，自信的基础上，一切技术才是真正有意义的，那么关于S1000RR详尽的试驾报告，请关注我们摩托威的V报告节目，敬请期待。
