从现在开始，Yamaha高性能街车除了FZ1和FZ8之外，还有弃用直四引擎，全新开发直三850引擎的MT-09。
MT-09预计会在2013年九月在欧洲上架。新车除了卖相可口之外，售价也相当吸引。MT-09在欧洲售价约為港币83,000(未计香港的首次登记税)， 香港第一批MT-09订价是HK$88,800。九万有找可以玩到新车新引擎新技术，真係抵玩到震。
Yamaha在2012年科隆车展中预示了车厂全新研发的直三引擎，结合四汽缸高转活跃和两汽缸的充沛低扭两者特性，强调即时油门反应。
MT-09配备的847cc直三引擎，峰值马力在10,000转时有115bhp，在8000转时扭力有8.9kg-m。同厂直四引擎的FZ8,峰值马力和扭力输出都分别同在10,000转和8,000转，但FZ8输出只有106.2ps和8.4kg-m。MT-09无论是马力和扭力，两者输出都更高。
和其他三缸街车相比，Yamaha MT-09的定位，以身位压住675，直追公升级的三缸街车。据了解Yamaha推出MT-09是希望可以打破日本街车在欧洲市场的困局，希望推出一臺又便宜又高性能的新车款。让欧洲铁骑士在选择有趣又高性性能的街车时可以多一个相宜选择。
在港售价约合人民币：71500 / ABS 75600
Yamaha FZ1
在06年正式上市的FZ1，定位為大马力NK跑车，在车厂编制中独立自成一系。2010年Yamaha為FZ1-N又再转上新色，令FZ1-N外型更辛辣。抵港 新花银蓝组合，有跑味又不失斯文，唔错唔错。
FZ1虽然不是新款，但售价比FZ8更便宜，外型差不多，马力又远胜FZ8，重要係现货供应...优点十足呢！
在港售价约合人民币：N 83000 / S 84600
FZ1-N
FZ1-S
YAMAHA VMAX 1700
独一无二的V4魔神 - VMAX 1700
1985年面世的Yamaha VMAX 1200，过了23年才推出第二代作品！绝对是电单车坛的一个传奇，也代表著大部份成熟骑士的一个年代标誌，也是一个歷史回忆。
当年的香港电单车传媒更向VMAX冠以「魔神」的称号。VMAX 1985 - 2006日本版马力是98 HP。不同年份的加拿大版马力分别是130 HP/135 HP/138HP。欧洲版则是140 HP和145 HP full power版。后期日本逆输入版也是145HP欧洲full power版。第二代VMAX首现於05年东京车展，三年后落实投產的VMAX，保留了90%原著概念精神。
第二代VMAX当然比第一代VMAX更利害。虽然同样以水冷V4机器為基，但排气量由1198cc提升至1679cc，压缩比由10.5增至11.3:1，马力激增至200ps，扭力由10.5kg-m提升至17kg-m。
在港售价约合人民币：209500
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跑车
Yamaha YZF-R1
YZF-R1高科技装备速览：
Delta Box车架 - 铝金金Delta Box车架和镁合金尾摇臂，不同部份採用不同的铝合金材料来营做出平衡的刚性。 车架的横向刚性经过调整。以31度前倾的引擎，也是车架的结构成员之一。18升油缸强调低重心，减轻了不用燃油存量对车体重心的影响。
D-Mode Map三种动力模式 - 和其他对手看齐，R1提供标準、A和B一共三种动力模式。标準模式适合全能用途，A模式会有更锐利的引擎反应。B模式的油门反应会较柔和。
YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake) - YCC-1是可变式进气行程系统。当转数在9,400rm以下时，进气行程较长，以製造较稳定的进行惯性。当转数超过9400rpm之后，进气导管一分為二，让有效的进气行程变短，以利吸入更多空气。
YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle) - 既然有YCC-I，当然会有YCC-T电子油门。由电脑控制的喷咀和蝴蝶掩，接收了人手指令后，再计算当时车速、波段、温度和风油比等资料，然后以百份之一秒的间断速度，不停调较供油份量和活瓣的开啟角度，以製造最準确，效益最高的燃烧效果。
在港售价约合人民币：120700
Yamaha YZF-R6
YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)是YZF-R6的主打利器之一。短衝程引擎的压缩比有所提高。13.1:1压缩比创下了Yamaha市贩车种原厂设定的新高，更鼓励驾驶者把转数保持在10,000rpm以上来製造欢愉气息。
為了应付 如此强大压力，引擎活塞、Cam链鬆紧调节器和其他引擎构件都是千捶百炼。
此外，YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake)进气技术也是R6卖点。当油门开啟的角度和引擎转数符合预设的要求时，R6进气导管的有效长度便会减少，令短衝程高转引擎呼吸更畅顺，自然可以提升马力输出。YCC-I技术稳定，构件轻巧耐用，车主不用定期维修，系统操作时骑士也不会知道。
R6的排气管内有鈦合金活瓣EXUP技术，连接二号缸和三号缸排气岐管的直径增大了30%，灭声器形状也有改动，為这个天生喜爱高转的引擎，在转数不高时预留一定的扭力供应。
YZF-R6结合YCC-T和YCC-I两项技术和修改供油程式之后，再改良风盒和进气口设计，减低进气的阻力，Yamaha成功地把R6的峰值马力和扭力再度提高，达到每公升排气量能做出200ps的效率！
在港售价约合人民币：103200
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旅行车
Yamaha XT1200Z
Super Tenere是Yamaha新一代歷奇式巡航重车，除了有轴传动和无内胆式的钢线铃来表现可靠坚强之外，新车更强调轻量化和科技应用，為骑士提供更高安全水平的电子技术。
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Tenere一词来自特亚瑞格(Tuareg)游牧民族，解作沙漠的意思。Yamaha Tenere在Dakar拉力赛有过狠光辉的战绩。如果没有记错的话，Stephane Peterhansel曾经驾驶Tenere竞赛版本，总共赢得七次巴黎达卡拉力赛。之后再轮到BMW和KTM各领风骚。
Super Tenere排气量1199cc DOHC并列两汽缸，动力 是110ps和11.6kg-m。Super Tenere也提供多项先进科技和配套，即使是阅车无数的老手，都保证会对XT1200Z食指大动！
Super Tenere除了有尾轮牵引力调较，更著重如何减低 inertial torque惯性扭力。採用十字式曲轴，非对称式的点火间断时间来减低惯性扭力。
减低 inertial torque惯性扭力的好处可以让车手在车身倾斜的情况下，更精确地驾驭和使用大马力，在弯心和出弯时拥有更大优势。
在港售价约合人民币：128800
Yamaha FJR1300
A 和AS版的分别
Yamaha重型巡航跑车FJR1300首见於2001年，然后在04年追加ABS系统，再在06年增设不需扣扳离合器牛角的YCC-S半自动波箱版本 。其后一直到13年才有新改良。包括外型细节、引擎管理模组、供油系统、电子防护系统和避震配套。
新车也继续提供A和AS两个版本，A是有极力子牛角的传统转波版本，而AS则是没有极力子牛角的YCC-S半自动波箱版本。
自2013年起，YCC-S系统更有新改良，转波反应更快，也可选择以手指转波或以脚部转波。 也增设Stop Mode功能，低速停车后，波段可以自动回防至一波。这个stop mode功能可以取消，如果骑士经常在落斜起步的话，便无需回防一波。
YCC-T + TCS + D mode
两个版本都配备YCC-T晶控电子油门Yamaha Chip Controlled Throttle，TCS循跡系统Traction Control，Sport及Touring双重动力模式系统(Driving Mode)，以及用左手单指一按即可啟动的Cruise control定速巡航系统。
為了配合YCC-T晶控电子油门的需要，节气阀和排气系统都经过重新设计。TCS循跡系统的技术来自MotoGP实战平台，运作原理是透过监测前后轮圈转速 。
经过运算及分析后，在有需要时调整点火时间、供油量和电子油门来改变动力输出。死气喉配备双重催化器和氧气senor，提升燃烧效率及废气质素。
在日售价约合人民币：A 81000 / AS 99000
