对于 Moto Guzzi 这样一个对整个地球摩托车制造行业具有重大影响和深远意义的产品来说，仅靠这篇简短的文章来展示，是件痴心妄想的事。
意大利人具备典型的南欧的特点：热情奔放、性格开朗、快乐乃至于喋喋不休。总是把工作放在其次，热衷于喝酒、聚餐、歌舞与恋爱的意大利人却造出了Ferrari、Lamborghini、Alfa Romeo、Ducati、Aprilia、Piaggio等如雷贯耳的汽摩。而我们今天说的 Moto Guzzi 是最富有传统精神的摩托车之一，这个有着悠久历史的意大利，在欧美深得人心。
有人说 Moto Guzzi 的发展史历经坎坷，可试想，有几个历史悠久的不曾经历过风霜？80多年来一直在追求自己独特的风格——横置V型双缸发动机，从未在设计上进行推翻重建。这一点，完全建立在对其认可的情感之上。试问一路走来，还有多少能持之以恒地坚持自己的信念呢？从这个意义上说，Moto Guzzi 无疑是车坛的活化石！
意大利机械师卡罗古兹是一个狂热的摩托车爱好者，因为找不到一辆满意的摩托车，所以他决定自己造一辆。1919年，在铁匠乔治瑞帕芒缇的协助下，卡罗古兹制作了一辆名为G.P.的摩托车。这辆车搭载了一个水平音缸四冲程500毫升发动机，能达到100公里/小时的最高速度。第二年，这辆车被赠送给一个热那亚商人，这位商人很欣赏卡罗古兹的创造精神，于是他为卡罗古兹提供了2000里拉的创业资金。
1921年3月，卡罗古兹和这位商人的儿子、同时也是他好朋友的乔治帕罗迪在美丽的科摩湖东畔创建了 Moto Guzzi 摩托车公司。和其他摩托车制造商不同的是，Moto Guzzi 所有的产品均经过了严密的、理性的构思。对于摩托车产品的结构，卡罗古兹考虑的是如何提高产品的安全性和可靠性。Moto Guzzi 公司的第一批摩托车上面烙了"G.P."（古兹和帕罗迪名字的首字母）字样，为了和处女作相区分，以后的摩托车产品都被命名为莫托古兹。卡罗古兹选择用一个雄鹰展翅的图案作为车标，以纪念在一次空难中不幸丧生的公司合伙人乔瓦尼拉维利。
1928年， Moto Guzzi 又开发了GT系列，该车首次采用了弹性车体，这种技术在第一次运用的时候，人们对它嗤之以鼻，但是不久，人们就认识到是这一项伟大的发明，这种技术就很快被世界上所有的摩托车生产商采用。创建之初，Moto Guzzi 只有17名工人，到1934年，工厂雇员已经迅速增长到700名。仅仅用了13年的时间，Moto Guzzi 就发展为意大利最知名的摩托车。20世纪30年代是 Moto Guzzi 飞速发展的的时期，P175、P250、P.E.、P.L.、Egretta、Ardetta等车型相继诞生，1939年推出的Airone250在15年的时间里在意大利中型车市场上扮演着举足轻重的角色。同时，公司还开发了部分针对个人骑手的赛车和安全头盔。
险境重生二战过后，摩托车市场发生了巨大变化。战争给意大利留下了深深的创伤道路严重受损，人们开始选择微型车作为代步工具，摩托车的销量大降低。科学技术的进步使制造商能够开发出性能出色而价格便宜的摩托车了。Moto Guzzi 也不甘落后，成功推出了Guzzi No.65型车，在3年里，这种车卖出了5万辆，创下了一个新的意大利摩托车销售纪录。
1957年，意大利最重要的三个摩托车制造商Moto Guzzi、Gilera和Mondeo一致决定退出摩托车比赛。此后，MotoGuzzi 的境况愈加严峻。1967年，也就是卡罗古兹去世后第三年，MotoGuzzi 被意大利Seimm公司收购。Sermm公司推出一些挽救危机的有效措施，比如在生产低价位机动脚踏两用车的同时，开发一些巡般摩托。上世纪90看年代，Moto Guzzi 的经营状况再度不佳，被并入 Aprilia 摩托车公司，2004年12月30日，MotoGuzzi 正式纳入欧洲最大的摩托车集团 Piaggio 收入门下。
和其他的摩托车制造商不同的是，Moto Guzzi所有的产品生产均是经过了严密的、理性的构思。对于摩托车产品的结构而言，卡罗尔·古兹考虑的是如何提高产品的安全性和可靠性，因此，Moto Guzzi所有摩托车发动机均安装低的、吊带状结构的车体上，这也就形成了MotoGuzzi产品八十余年不变的风格。
近几年，随着MGS-01、Breva V1100车型的成功推出，坐落在意大利Lago Como湖畔的 Moto Guzzi 公司再展现了无限潜力，在高手林立的现代摩坛重新找回了自信。2004年一款古典运动风格的V11 Sport更是以古典造型和完美运动的曼妙结合，给车迷们带来了无限的惊喜。
今年ECIMA 车展米兰站，为了庆祝95周年的 Moto Guzzi 全新开发了一款动力单元，以此开发了两款全型——Moto Guzzi V9 Bobber&Roamer。这两款车的动力单元依旧是摩托古兹招牌90°夹角的横向V型双缸发动机，就是我们俗称的"小暖气"。排量为850mL，沿用了复古的风冷。但和传统复古车不同的是，这两款V9的轮毂并不是普通的辐条轮毂，而是仿辐条的铝合金轮毂，其中Bobber前后所用的轮毂尺寸也是少见的16寸，Roamer则是前17后16。同时传动系统也并不是传统的链条传动，而采用了宝马酷爱的轴传动。Bobber保留了摩托古兹一贯的磨砂黑色涂装，虽然是复古车，但还是透着一股神秘而霸气的味道，Roamer给人的感觉则相对轻松、明快。两款车标配ABS，牵引力控制系统（ATC）以及USB接口。
然而现在，国内正式发布的2016款 MotoGuzzi V7 II 系列更加引人夺目。除了一贯使用的Brembo卡钳之外，V7 II Racer 更是将Bitubo液压减震器运用在新款车型上。而全新 MotoGuzzi California 1400cc 标配电子油门，3级可调牵引力控制，定速巡航控制系统功能。20.5L的超大油箱，足够满足您的日常代步，及长途巡航之需。V7、California 是传统复古机车与最新科学技术的完美结合，轴传动不仅提供更加稳定的动力传输，更大大减少了日常保养的费用。传动系统60000公里超长保养周期，在这个快节奏、时间就是金钱的年代显得格外珍贵。
