说到光阳摩托，在国内摩友心中并不陌生，常州光阳上世纪90年代创立至今走过了22个年头。早年间很多车型还是以外销为主的，例如CK125、CK50Q等车型远销38个国家，这为企业的研发与扩大规模奠定了坚实基础。今天我们要向大家介绍一下并不熟悉的台湾光阳工业（光阳机车）。
在大陆很多名称上的叫法和台湾省还是略有区别的，例如大陆的踏板车，在台湾叫做速克达；大陆的街车，在台湾叫做档车。
说到光阳，它的历史并不算悠久，但是在1963年至1992年，光阳却有着另一番身份。与大多摩企的发展道路不同的是，光阳是由代工厂发展而来的，1963年，成立光阳工业公司，主营业务是为本田技研工业生产零部件。在1970年，本田技研工业在技术上给了光阳极大的帮助，在本田的帮助下，光阳推出了第一款踏板车并且以Honda命名品牌。
到了上世纪80年代，正是台湾摩托车代工的高峰时期，产销量之大让不少摩托车代工企业都有了创立自主品牌的想法，这也促进了光阳KYMCO这个名字的诞生。
到了1992年，光阳创立了自己的品牌，品牌标识以KYMCO命名。并且与本田终止了技术合约。光阳工业的产品开始逐步走出台湾，远销大陆及东南亚各国。
2000年，本田从光阳撤出了所有的持有股份，正式和光阳撇清了关系。不过，在长达29年的合作当中，本田在光阳工业的发展过程中起到了很多的正面作用，光阳发展如此之快，技术如此之成熟稳定，里面有本田很多的功劳。
到了2007年，光阳正式成为台湾地区首家大排量摩托车生产企业。
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光阳工业旗下车型主要分为三类：踏板车、街车、全地形车。
目前我们比较熟悉的踏板车包括Xciting（赛艇）系列、LIKE 180和弯道情人150，还有王道700i和雷霆180也比较有名。
Xciting（赛艇）系列属于中大型踏板车，车座下部的储物空间较大，加上尾箱后，完全能够适应摩旅的一切需求。动力分为进口版本的赛艇250和赛艇400，常州光阳生产的则为赛艇300。不过个人感觉赛艇300从性价比上来看更为出色一些。
LIKE 180是我认为光阳车型中最具美感的车型，内敛的外形设计略微带有一丝复古的韵味。先不论车辆性能如何，单从外观上我就无法自拔了，所以这款车型是我对踏板车的第一选择。
弯道情人150，这款车我接触并不多，但是身边有朋友使用过，评价还是不错的。海峰就不多做评价了。
街车在光阳工业中并非主力车型，所以带给我们的产品并不是很多。在国内较为常见的算得上K-pai和猎路者系列车型了。K-pai更适合女士以及初学者骑行，不需要离合既可以直接换挡，对于新手来说更容易上手与掌握。猎路者则更偏向于代步骑行，和那些造型中庸的街车相比，猎路者看起来更加时尚。
最后是全地形车了，由于光阳的全地形车在国内并没有普及，所以至今海峰一辆都没有见过。在国内，高端全地形车由庞巴迪、北极星垄断，中端全地形车品牌由春风动力独占，低端市场大多为小工厂生产的景区用车，并且需求量并不大，所以光阳没有引入全地形车估计也是跟市场有关。
光阳作为中国台湾地区的最大踏板车生产厂家，不论在质量、技术上面都有着不错的成绩，但是海峰在经历过一次事故之后，深深被光阳的配件订件速度所折服。光阳摩托很多配件由台湾生产，由于地域的限制，所以从台湾到大陆地区，一个配件从订件到收货全程大约两三个月之久。作为消费者而言，建议厂家根据所售车型的分布，在国内设立备件库，这样在更换配件的时候消费者就不必等的太久了。目前很多进口汽车厂家就是如此，摩托车厂家还是可以借鉴的。
