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先来个视频调调胃口，夜骑Duke390极速180km/H视频
在如今中小排量崛起的时代，KTM 390Duke算是同级了少见的“另类”了
之所以称之为“另类”是因为目前300~400级别市场多为仿赛或运动街车，唯独390Duke是将滑胎风格融入街车的代表之作。正因为特立独行，才能展现出独一无二的骑乘乐趣，延续奥地利“猛虎”的家族风范。
风格独特的车身曲线一向是KTM的招牌设计，紧绷的车身，鲜明的轮廓，十足展现设计师的用心，光从外表就能感受到390Duke独特的硬派气质。
国内车友们最为关心的一个两个问题，为什么卖那么贵？为什么是单缸？单缸？！接下来咱就一起就这两个问题好好聊聊
车架采用钢管材质，以几何结构交织构成，后摇臂：一体式铝合金摇臂并采用镂空搭配几何强化结构。光是这成本就高人一等
前叉：43mm的WP倒置前叉搭配同品牌的预载可调式避震，这样的标配在同级车中甚至算得上改装品了，Bosch 9MB独立式ABS制动系统。
由Brembo代工的BYBRE辐射卡钳。
图片车辆更换为原厂彩贴。
KTM原厂推出油箱彩绘帖
1367mm的超短轴距。
如今的300级别市场一片片采用并列双杠动力的狂潮中，单缸实在是令人难以接受，更别说马力数据以及转速上限。但是谈到390Duke这辆车时，本来就不能以世俗的眼光来定位，因为它的起点并不相同。回顾上述所提，390Duke定位是一辆拥有街车灵魂的滑胎车而不是市场上常见的将仿赛车架套入街车的做法，因此单缸本来就是最理想的设定。单缸引擎重量最轻且结构最单纯（390Duke的引擎重量仅为36kg）
单缸引擎本体重量轻的特性便足以提升马力重量比。单缸的反应绝对领先于多缸，这也造就了390Duke敏捷的动力反应，在蜿蜒的道路便能展现单缸的优势，因此，或许它无法与同级别双杠引擎车款在极速上相提并论，但却能带来最实际的驾驭乐趣，这不正是骑士想来追求的纯粹本质吗？
低转速扭矩的特征，让原地烧胎轻而易举。
骑姿上半身像是街车，下半身则像跑车。全车重量148Kg，在油门的控制上要细腻的多，加速过程中大概到了4000转时就能感受到充沛的加速力道，配合单缸引擎的快速反应，稍微油门大开便来到44Hp/9000rpm的最大马力峰值，也就是说这辆车只要稍微大开油门就能处于最大马力的输入状态，所以在油门上的掌控要细腻的多，不然在走走停停的市区中，一二档的油门反应还是不易拿捏。
但这样的特性在山路上却又适得其所。
16款的Duke390除了离合器升级为半滑动式，外观上的精致度也要优于过去。前叉上端增加外壳。
全新的Duke 在水箱处增加导流片，骑乘时引入更多的空气降低引擎工作温度。
规格表
引擎方式：375cc四冲水冷单缸DOHC 4活塞
缸径x行程：89mm x 60mm
最高马力：44hp/9,500rpm
最大扭矩：3.6kg-m/7,250rpm
压缩比：12.6:1
供油方式：Bosch电子喷射
变速形式：六速湿式往复六档
传动形式：链条传动
轴距：1367mm
净重：139kg
前轮尺寸：110/70 ZR17
后轮尺寸：150/60 ZR17
油箱容量：11L
