全新的设计，完全颠覆以往的形象，这就是2017 KTM EXC SIX DYAS系列车型。
2016年ISDE (International Six Days Enduro) 将在西班牙举行，那么和以往一样，KTM也针对此次赛事特别推出了SIX DAYS系列车型，由于举办地在西班牙，那么我们可以从西班牙的国旗上知道本年度的色彩搭配方案。
其实每年的SIX DAYS系列车型都是这样来进行视觉色彩搭配的，如果2017年的ISDE在中国举办，毫无疑问，他的颜色将会是黄红色。
那么全新一代的2017款KTM 的ENDURO当中的EXC系列车型和以往车型的改进到底在那里？
我也没见过实车，但是我可以告诉大家，它和在2016款改款的MX赛车极其类似。
目前KTM官网已经呈现出了所有的SIX DAYS车型，那么我就简单的说一下新车的情况吧。
首先来说说前叉
全新的WP XPLOR 48MM 倒叉是KTM和WP紧密合作而开发出来的优质产品。
两只功能完全不一样的前叉，左侧是压缩阻尼，右侧则是回弹。
从官方发布的数据来看，是30段可调，貌似上面应该有加减号，减到底开始最高可以旋30下吧。整个行程最大达到了300毫米。
说了下前叉，现在来说说电喷系统
其实电喷系统的改进就我个人觉得貌似和以往没有太大的区别，只是在一些细节上做了优化，同样这欧洲车也是使用了日本京滨的电喷系统来对车辆进行控制，这里咱们不得不承认日本人在这方面做得不是一般的强。
车架
这个我就不多说了，我只知道，这家伙是肯定不会做铝合金车架的。跟以往一样，主车架使用了铬钼钢，副车架还是用的铝合金方管进行焊接。
刹车
前面采用了浮动盘的设计，尺寸跟以往的一样，前面260MM，后面220MM。
刹车泵这个就不用猜了，布雷博的产品是标准配置。
下面说说车身上的改变。
关于这个车身，我应该怎么说呢，如果你驾驶过2016款的MX赛车，那你就知道这个车身和以往的有啥区别了。反正我也说不好。只能说他跟窄更短小精干了。
车把上的高科技
车把由NEKEN代工提供。手把胶有所改变，使用了ODI的产品。这个在2016款的MX赛车上已经见到过，没啥不足为奇的。然后大家关心的应该就是黑色那个小东西到底是个啥高科技，说白了，就是一个可以控制ECU的一个开关，类似于模式选择一样的玩意吧。
座位
从图样上看，貌似比以前轻薄了不少啦。
大致情况就这些了。下面给大家看看新款车的参数。
350 EXC-F发动机规格参数
单杠四冲程发动机；汽缸容量：349.7CM³；缸径：88MM
汽缸行程：57.5MM；启动形式：电启动；变速箱：六前速
主传动比：24：73；副轴传动比：14：52；EMS：京滨EMS
离合器：湿式多片离合器，离合器液压系统采用了布雷博的解决方案。
350EXC-F车身规格参数
车架设计：铬钼钢中央管架；前悬挂系统：WP-USD XPLOR 48预调节器
后悬挂：WP XPLOR PDS减震器；悬挂行程（前）：300MM
悬挂行程（后）：310MM；制动形式：前后碟刹
制动盘直径：前260MM，后220MM；转向角度：63.5°
轴距：1482±10MM；离地间隙：355MM；坐高：960MM
油箱容量：8.5L；重量：104.5KG（不含油料）
