雅马哈制作同平台衍生车型的手艺越发精湛，他们在采用最新三缸技术的MT-09上衍生出运动旅行车Tracer900之后，又推出了这款乐趣十足的复古车型——XSR900。
GP传奇肯尼·罗伯茨助阵XSR900宣传片（上下两部）
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欧洲的凯旋和美国的哈雷都很擅长在同平台下开发出多款车型，比如前者的Bonneville车系和后者的Sportster车系。而雅马哈这款复古车型XSR900，就是在MT-09的基础上稍微升级了一下车架、引擎、电子系统和骑行姿势，并添加了滑动离合器，黄黑配色的雅马哈60周年纪念版涂装与XSR900的风格完美匹配，相得益彰。
同样地，XSR900的847cc三缸引擎能够提供让你满心欢喜的强劲扭矩，任何档位下只要扭动油门，源源不断的拉扯感随之而来。有着强悍的动力，XSR900的转向表现依然是轻松和灵巧，加上整车重量也不过195kg，这款车子可以说是敏捷的市区神器。
为了让XSR900拥有如此优秀的操控，雅马哈在造型设计之外还付出了更多的努力。它的车架是取自Tracer900，前叉通过特别的设计使其拥有一软一硬两种弹簧硬度来兼顾舒适与操控，XSR900在其“软”的那端更软了7%，而“硬”的那端则更硬了27%。而XSR900的KYB后减震则在维持弹簧硬度不变的情况下调整了阻尼设定。
一系列的重新调校令XSR900拥有比Tracer900更好的操控性，在市区里形式，减震的感觉很扎实，但并不会不舒服，对路面凹凸的处理非常到位。同时更高的支撑力让它在弯道里比Tracer900表现更好，转向随心所欲，弯中也能很好地保持行车路线。
XSR900在刹车方面也进行了改进，虽然硬件上没有改动，但实际体现中缺明显感到刹车系统的初始咬合力度更强。ABS系统在XSR900上标配，这个ABS的介入非常自然，让人在紧急制动的情况下依然有充足信心。
XSR900同样提供了三种驾驶模式（A、B和标准），但每个模式下的油门响应设定也经过修改。在我自己的Tracer900上，我倾向于长期使用B模式（最温柔）；而在XSR900却觉得B模式在大油门动作下响应略嫌过于迟缓，所以我更喜欢使用标准模式。循迹控制系统在XSR900上同样是标配设备，提供两档介入设定并可以关闭。
有了ABS和循迹控制两个标配设备，再加入了滑动离合器的XSR900令驾驶更加轻松。它的座高比Tracer900略高，座位也后移了50mm，整体坐姿比Tracer900更加运动，在舒适性上有所牺牲，但对于不算很矮的人来说还是不至于会感到辛苦。
总体来说XSR900是非常优秀的一款车型，无时无刻都充满乐趣。有味道的复古外衣之下，三缸引擎的强大扭矩随叫随到，操控性一点也不“复古”，非常好开。我觉得MT-09、Tracer900和XSR900这三款同平台的车型当中，XSR900是最好的一员。
文／Motorcyclist 编译／廖智
